Články


Průvodce při koupi DB7

2014-06-11 Přečteno: 1 535x

Aston Martin DB7 se nyní stává dostupnější. Mohl by to být nejlepší způsob, jak se dostat do V.I.P. světa Aston Martinu. Jak nakoupit s opatrností.

  • Úvod

Kdyby nebylo DB7, Aston Martin by dnes nebyl téměř jistě nic víc, než poznámka pod čarou v motoristické síni slávy S výrobou jen několika málo vozů které opouštěly brány v Newport Pagnell na počátku 90 let, byl Aston Martin téměř ztracený případ, a bez pořádné investice kterou byl schopen Ford poskytnou by dnes už asi neexistoval. Dobře, pod karoserii DB7 s skrýval Jaguár XJ-S, ale koho to zajímalo, když vzhled karoserie byl přímo okouzlující? DB7 bylo představeno autosalonu v Ženevě v roce 1993.

Mrštný, svalnatý tvar byl všeobecně obdivován, ale zároveň všichni fandili Fordově nejnovější odnoži, ti kteří zkoušeli první vozy, cítily, že krása byla pouze povrchní. Může to být Aston, ale ergonomie, kvalita, prostě na všem bylo zapotřebí dost práce.

V důsledku toho, druhá řada modelu, která se představila pro modelový rok 1997 v roce 1996, měla velké zlepšení. Nicméně, firma se snažila vytvořit vůz, který by byl více hoden značky, to se však stalo až příchodem V12-motoru ve Vantage v roce 1999. Dokonce pak, což byly jen poslední úpravy odcházejícího GT, nyní se mohlo DB7 opravdu postavit svým soupeřům i po dynamické stránce. A zákazník dostal za své peníze to co očekával.

Chiltern Aston je pravděpodobně přední specialista na DB7 ve Velké Británii, a Derek Campbell je jejich obchodní ředitel. Derek říká: "Existují dva odlišné typy kupujících: ty, kteří chtějí používat svůj vůz, a ti, kteří ho chtějí zakonzervovat. První typ obvykle chce pozdní šestiválcový model, zatímco druhý si vybrat z těch prvních šestiválců s manuálem nebo GT“.

"Nejstarší vozy nyní stojí kolem 27.000 liber; najdou se i levnější, ale do těch je obvykle potřeba investovat dalších 10.000 liber aby byly ve slušném stavu. Tato první série vozů DB7 se více vyplatí řídit a má čistější interiér, než druhá série; to jsou již vozy s airbagem, komfortními sedadly a měkčím odpružením, ale se silnějšími brzdy a světlomety."

Derek pokračuje: "I když Volantes nejsou zvlášť vyhledávané, stále jsou o 10% dražší oproti kupé. Nejlevnější otevřené DB7 v současné době jsou za cenu 35.000 liber; další 5.000 liber bude potřeba k pořízení Vantage kupé, zatímco na jeho verzi Volante již potřebujete 44.000 liber“.

"A to nechávám výběhové modely GT a GTA stranou. Vzhledem k tomu že, GTA je v podstatě jen přestylizovaný Vantage, nestojí za vynaložení větší částky než standardní auto. Ale s jeho V12 z Vanquishe, cena GT stoupne na rozmezí 55.000 liber až 65.000 liber - a s jen 84 vyrobenými kusy s pravostranným řízením není moc šancí že by jeho cena měla nadále klesat".

  • Motor

Šesti a 12-válcové mory jsou silné, ale nevyhýbají se jím problémy. U obou motorů je nezbytné, aby se udržovala kvalita chladicí kapaliny, pokud nebude pravidelně kontrolována, bude trpět vnitřní korozi. Je doporučena výměna chladicí kapaliny jednou za dva roky; pokud to nebylo dodrženo, bude se motor přehřívat. Důležité je abyste ve své V12 použili nemrznoucí kapalinu OAT (Organic Acid Technology) a nic jiného; v případě, že systém byl naplněn standardní kapalinou, budou mezi sebou reagovat a vytvoří želé, které pak způsobuje problémy.

Řemen kompresoru pás by se měl vyměnit každých 30.000 mil; jinak by mohl prasknout, pokud se nevymění. Sice nezpůsobí žádnou škodu, ale: budete mít k dispozici menší počet koní, jen jako kdybyste měli řadový šestiválec se standardním sáním.

Výfukový systém je většinou bez problémů, protože je vyroben z nerezu a dobře chráněn pod autem. Nicméně u šestiválcových modelů může prasknout potrubí, v místě kde se zbíhají tři do jednoho; náklady na výměnu jsou 140 liber plus práce, a jsou tam dva díly.

Kupující Šestiválcového DB7 si může vybrat mezi pětistupňovou manuální převodovkou Getrag nebo čtyřstupňovou automatickou od GM; kupující Vantage si může vybrat mezi šestistupňovou manuální Tremec nebo pětistupňovou automatickou od ZF. Všechny převodovky jsou silné a schopné přenášet sílu bez problémů, ale je potřeba provést kontrolu synchronů na manuálních a hladkou změnu rychlosti u automatické převodovky.

U diferenciálu je potřeba výměna oleje každých 30.000 mil; pokud to nebylo prováděno, může dojít jeho opotřebení. Dále je potřeba zkontrolovat vrzání náprav, je těžké to poznat, protože všechny DB7 nápravy do určité míry vržou. Přepracované nápravy jsou k dispozici s velmi rozumnou pořizovací cenou 1100 liber, nebo tak nějak.

  •  Pérování, řízení a brzdy

Ačkoli nebylo potřeba vylepšit tlumiče, jelikož byli bez problémů, je nanejvýš důležité, aby geometrie na přední nápravě byla nastavena "absolutně přesně". Pokud tomu tak není, budete mít pneumatiky sjeté nerovnoměrně, kdy budou vnitřní okraje více opotřebované. Otáčením kola proveďte kontrolu.

Auta s Driving Dynamics paketem jsou velmi žádané, jsou o 20-25% dražší, pokud mají nainstalováno všechno. Tento paket dovoloval majiteli vybrat si vylepšený brzdový systém, odpružení, kola a vylepšení karoserie; ale většina se rozhodla koupit jen jedenu nebo dvě jeho části, než celek. Paket stál 15.000 liber, a je i nyní k dispozici ve skladech za zhruba o třetinu méně; pořízení paketu jsou dobře vynaložené peníze.

Ačkoli brzdy DB7 nejsou tak slabé, ale mohly by být silnější. Pokud jezdíte opravdu tvrdě, může to vést k přehřátí brzd a pokřivení disků. Rovněž bude zřejmé jejich chvění. Lék na to jsou nové kotouče a destičky, za 83 liber a 137 liber, respektive (199 liber a 187 liber pro Vantage).

Standardně byly DB7 vybaveny koly z lehkých slitin o ráfku rozměru 8 x 18" palců, a s ráfky 9 x 18" na zadní nápravě pro V12. Kola se mohou zdeformovat v případě, že se autem jezdilo rychle na zničených silnicích, protože uvnitř ráfku není dostatečně vyztužen. Širší zadní kola Vantage jsou ještě náchylnější k deformaci, a jsou ještě dražší, každý stojí 447 liber; ráfky u šestiválců stojí 376 liber za kus. Pokud jsou na voze namontovány volitelné ráfky ALISEO, ujistěte se, že je na nich neporušený lak, protože často je.

Pokud jde o pneumatiky, tlak a značka pneumatik udělá velký rozdíl v jízdních vlastnostech. Nejlepší je se držet Bridgestone Expedias (S01 na DB7 a S02 na Vantage), původně určené továrnou; které nejlépe vyhovují podvozku DB7 a jsou lepší, než cokoliv jiného co je k dispozici.

  • Karoserie

Rez není vážný problém pro kterékoliv DB7, o které bylo řádně postaráno, i když existuje několik oblastí, které mohou trpět menší korozi. Musíte zkontrolovat opěry pro zvedák, upevnění ramena nápravy a přední přepážku, to budou první oblastí, které podlehnou. Rozvod vzduchu a potrubí klimatizace mohou být také blokovány, což vede ke shromažďování vody v místě přepážky (stěna mezi motorovým prostorem a prostorem pro nohy řidiče). To pak je příčina rezivění; v době, kdy je problém viditelný, je už příliš pozdě, a dochází k selhání palubní jednotky. K uvedení do původního stavu znamená demontáž palubovky a motoru (nebo přinejmenším hlavy válců), v ceně od 2.000 liber do 4.000 liber.

Přestože koroze může být problém, pokud bylo auto havarováno, proto se mějte na pozoru. Vaše první cesta by měla vést k Aston Martin specialistovi (nejlépe oficiální zastoupení - servis), aby kontroloval a prověřil historii vozu. Pokud bude všechno v pořádku, stále musíte bít na pozoru pro nepředvídané opravy.

Čelní nárazy jsou běžné. Pokud měl vůz poškozenou přední část, nápravnice pod motorem může být zdeformovaná, spolu s pomocným rámem, který nese motor. Jakmile je tento rám deformován, projeví se to nerovnoměrným opotřebením pneumatik a zhoršením jízdních vlastností, takže buďte ostražití, pokud je na autě nová sadu pneumatik.

Spojení panelů jsou obvykle těsné a dokonce, i když některé časné DB7 nebyly tak skvělé. Nicméně pokud si kupujete novější auto, můžete očekávat, že bude v mnohem lepší kondici. Opět, je to přední část vozidla, které budete potřebovat nejvíce zkontrolovat, zejména mezery mezi kapotou a blatníky. Pokud vypadá, že z kompozitu vyrobené víko zavazadlového prostoru a kapoty trpí rzi, ve skutečnosti je to proto, že panely byly neodborně opraveny. Nová kapota byla vyrobena z oceli od modelového roku 1997. Nové panely jsou pouze dlouhodobí lék, s cenou 470 liber za kus, zatímco původní kapota je za 1700 liber a víko zavazadlového prostoru je za 1.000 liber. Mějte na paměti, že všechny tyto ceny jsou pro samotné díly; budete muset přidat malování a lakování.

Při prověření historie vozu, podívejte se, zda nebylo měněno čelní sklo. Pokud ano, plastová přepážka pod sklem může být nesprávně namontována; a to často vede k pronikání vody do kabiny. Jakmile se to stane, může hnít koberec, spolu s podlahou. Také, dva ventilátory mohou být zničeny: každá za 620 liber za nový (375 liber repase).

  • Elektrika a Výbava

Cobra alarm byl namontován do vozů na počátku výroby, ale od modelového roku 1997 byl instalován systém vlastní výroby. To má dálkové ovládání pro dveře a víko kufru, a snadné stisknout tlačítko na otvírání kufru omylem. Víko zavazadlového prostoru otevře pouze nepatrně, a to často bez povšimnutí - ale v zavazadlovém prostoru se rozsvítí světlo a vybije se baterie.

Pokud se poškodí světlomet u modelů se šestiválcem, tak je nahraďte těmi z verze V12 Vantage, protože jednotky použité v šestiválcích jsou nyní zastaralé. Jediným lékem je vyměnit obě světla z verze V12, a to 871 liber za každé.

Také neignorujte nefunkční klimatizační systém. To může potřebovat jen doplnit náplň za 100 liber, nebo také s větší pravděpodobností nový výparník; za 400 liber to není příliš nákladné, ale to trvá dva dny práce a najednou se účet vyšplhá až na 3000 liber. Část problému spočívá v tom, jak jsou DB7 používány - příležitostné použití je špatné pro jakýkoliv klimatizační systém.

Všechny DB7 měly kožené čalounění jako standard; to není zvlášť odolné, ujistěte se, že není hodně opotřebené. O obložení interiéru by mělo být pečováno každý rok nebo dva, jako preventivní údržba k zastavení degenerace kůže; v případě, že to nebylo prováděno, může být popraskaná a případně i roztrhnutá. Pravděpodobné, mohou být poškozeny i úchyty sedadel, jsou plastové a snadno se poškodí. Ale lze je také snadno vyměnit, za nové v ceně jen 4 libery za každý.

Pokud kupujete Volante, musíte zkontrolovat střechu, protože zde mohou nastat problémy. Železné šrouby skládací střechy v zadní části jsou vybaveny gumovými kryty na ochranu tkaniny; ty se občas ztratí, a umožní rámu vytvořit díry ve tkanině. Poté bude nutné vyměnit tuto část za novou - na což je potřeba specialisty na skládací střechy.

  • Závěr 

Původní šestiválec DB7 je vzácnější, než byste si mohli myslet, jen 2.461 vozů bylo vyrobeno, včetně 885 modelů Volante. Vantage je častější, s vyrobenými 4.100 kusy, asi polovina z nich byla, Volante.

K dispozici jsou otevřené nebo uzavřené vozy, šestiválcové nebo V12 modely s manuálem nebo automatem - v libovolné kombinaci. Auta s levostranným řízením stojí o 30-40% méně než pravostranným.

Ať už si koupíte kterýkoliv, musíte se ujistit, že má plnou servisní historie: auto by mělo mít servis každých 7.500 mil nebo šest měsíců dle nastavení výrobce. Nicméně protože většina modelů najede jen několik kilometrů ročně, roční servis by měl být dostačující. Důležité je zkontrolovat zda proběhla kontrola po 30.000 mílích u šestiválcových modelů a po 45.000 mílích u V12.

Zaplatíte více za nákup od dealera nebo odborníka, ale je to tak obvykle je. Ale pokud se předem připravíte, zkontrolujete, zda byli inspekční kontroly provedené; ceny některých dílů po ukončení výroby se snížily a některé dramaticky narostli, nebude muset kupovat příliš mnoho náhradních dílů. Vlastnit toto auto by nemělo být utrpením. 

Extra Info

1993:  Představení DB7 na autosalonu v Ženevě
        1994:  Dodáno auto prvním zákazníkům
        1996:  Představen model Volante
        1999:  V12 Vantage nahradil šestiválcové DB7
        2002:  Ukončení výroby DB7 v prodeji pouze (GT, GTA); Představení Zagata (ddodání 2003)
        2003:  Zagato Vantage Volante, DB AR1, vyrobeno 99 ks. Poslední DB7 byla vyrobena.

SPECIALISTI

Aston Engineering +44 (0)1332 371566, www.astonengineering.co.uk
        Aston Martin Works Service +44 (0)1908 305551,
        www.astonmartin.com/parts/heritage
        Aston Services +44 (0)1202 574727 (parts only)
        Aston Workshop +44 (0)1207 232202, www.aston.co.uk
        Chiltern Aston +44 (0)1442 833177, www.db7centre.co.uk
        Goldsmith & Young +44 (0)1747 860 715, www.aston-gyl.com
        HWM +44 (0)1932 240611, www.hwm.co.uk
        Nicholas Mee +44 (0)20 8741 8822, www.nicholasmee.co.uk
        Puddleduck (used parts), +44 (0)1926 624 172, www.puddleduck.uk.com
        Desmond Smail +44 (0)1234 713083, www.djsmail.co.uk
        Stratton Motor Company +44 (0)1508 530491,
        www.strattonmotorcompany.com
        RS Williams, Surrey. +44 (0)1932 868377, www.rswilliams.co.uk

KLUBY

Aston Martin Owners’ Club. +44 (0)1865 400400, www.amoc.org
        Aston Martin Owners’ Club (Australia), www.astonmartin.org.au

PUBLIKACE

Aston Martin DB7: The Complete Story by Andrew Noakes. Crowood Press. ISBN 000 1 86126 823 8
        Aston Martin Ultimate Portfolio 1994-2006. Brooklands Books.   ISBN 978 1 85520 725 7
        Aston Martin, Ever The Thoroughbred by Robert Edwards. Haynes Publishing. ISBN 000 1 84425 014 8


SPECIFIKACE

  • Motor:   3239cc řadový 6-válec, DOHC, 24 ventilů. Hliníkový blok a hlava válců. Vstřikování, Přeplňování
  • Výkon:   360 koní při 3000 ot/min
  • Torque:  320 Nm při 2600 ot/min
  • Převodovka:  5-st. manual, 4-st. automat, pohon zadních kol
  • Zavěšení: Přední - nezávislé odpružení a trojúhelníká ramena, teleskopické tlumiče, stabilizátor. Zadní - nezávislé odpružení a dolní trojúhelníková ramena, teleskopické tlumiče.
  • Brzdy:  Ventilované přední disky, pevný zadní disk, servo s ABS
  • Hmotnost: 1750kg (3858lb)
  • Výkonnost:  0-96 km/h 5.8s (manual), největší rychlost 253 km/h

Diskuze o článku Nové téma


Foto galerie

Foto galerie - Aston Martin DB7

Aston Martin DB7

Toto je článek o modelu Aston Martin DB7

Aston Martin DB7

Aston Martin DB7

Jízda v Astonu není jako v jiných autech, je to jako řídit kousek dědictví od anglického strýčka

Budete chtít znát:

Aston Martin DB7

i6

V12 Vantage

Rozměry (mm)

4646

Aston Martin DB7 Vantage

DB7 byla představena v roce 1993 v provedení s řadovým šestiválcem 3,2 přeplňovaným kompresorem. V roce 1999 byl nahrazen inovovaným DB7 Vantage. Za šest let výroby se nový DB7 stal nejúspěšnějším modelem historie, protože se jich prodalo přes 4000 kusů. To znamená, že za poloviční dobu se jich již vyrobilo více než všech modelů DB4, DB5 a DB6 dohromady v letech 1958-70. Jakkoli se 4000 kusů nejev...

Aston Martin DB7 GT

DB7 byl nejprodávanější automobil v historii značky. Za necelých 10 let výroby se jich prodalo více, než všech modelů DB4, DB5 a DB6 dohromady. Posledním vrcholem je model GT/GTA, vyráběný v období Leden 2003 - Září 2004. A představen byl koncem října 2002 na autosalónu v Birminghamu.

Proč vlastně vznikl nový model GT/GTA, když se standardní DB7 tak dobře prodával? Právě jeho obliba přinesla mnoh...


Články