Články


Kompletní test Aston Martin Rapide 2010

2014-07-15 Přečteno: 1 582x

Aston Martin popisuje nové Rapide za 4 580 000 Kč jako "nejelegantnější čtyřdvéřové sportovní auto na světě". To je dost odvážné tvrzení od čím dál víc sebevědomé automobilky, ale nemůžeme ho odsoudit jako nadsázku. Od chvíle, kdy bylo toto auto představeno - již před čtyřmi lety, v roce 2006 - bylo něco přirozeně správného na myšlence čtyřdvéřového Astonu se čtyřmi sedadly, založeného na excelentní platformě VH. A naživo vás Rapide rozhodně nezklame. Je to neobvykle dlouhé auto (o více než stopu oproti DB9), ale základní proporce jsou rozhodně fantasticky elegantní.

Když lidé tohle auto uvidí, většinou se usmívají a ukazují si na něj. Otázkou zůstává, jestli Rapide funguje jako čtyřsedadlové auto i v praxi a kolik z charakteru Aston Martinu zůstalo při přechodu zachováno. Avšak ještě náročnější zkouškou je, jestli dokáže obhájit svoji hrozivě vysokou cenu vedle aut, jako jsou Mercedes třídy S, sedmičkové BMW a další přímí konkurenti.

Design a Technika

I když Rapide montují v továrně Magna Steyr v rakouském Grazu, jeho design byl navržen v domovině Aston Martinu, nedaleko Gaydonu v hrabství Warwickshire. Využívá stejný základ kabiny a architektury podvozku jako všechny ostatná astony, známý interně jako platforma VH, a jeho samonosný skelet je lepen z hliníkových částí stejnou technologií. Velký rozdíl je samozřejmě v tom, že Rapide je o více než čtvrt metru delší než kterýkoliv jiný ze současných Astonů, aby se do něj vešla nová, individuálně navržená zadní sedadla. Což znamená, že auto potřebovalo pořádné vyztužení, aby si udrželo přijatelnou tuhost. Proto nejsou otvory zadních dveří ani zdaleka tak velké, jak byste očekávali, a i výklopná záď je užší a prostor pod ní mělčí, než by se mohlo zdát při pohledu zvenku. Pozitivem je, že platforma Rapide se zadním náhonem je na poměry velkých sedanů neobyčejně tuhá a nabízí skvělý základ, na kterém může fungovat podvozek s dvojitými lichoběžníky u všech kol. Ten těží také ze systému adaptivních tlumičů s geometrií, které potlačuje náklony karosérie a dramatickych dvacetipalcových kol, obutých do pneumatik Bridgestone Potenza S001 (245/40 vpředu, 295/35 vzadu). V srdci Rapide (nebo spíše v jeho čumáku) sídlí nová verze šestilitrového dvanáctiválce, které známe z různých jiných astonů. V této variantě byl motor naladěn tak, aby odpovídal klidnější osobnosti Rapide a nabízí 477 koní v 6000 ot./min. a 600 Nm v podezřele vysokých 5000 ot./min. Nicméně vzhledem k tomu, že Rapide neváží ani o 200 kg více než DB9, jsou jeho výkony stále více než dostatečné, jak si ukážeme za chvíli.

Převodovku si vybrat nemůžete, Rapide se dodává výhradně s automatem Touchtronic 2, vybaveným ovládáním pádly. Pokud chcete řadit manuálně, konvenční řadící pákou, budete se muset podívat na některého z rivalů Rapide.

Akcelerace     Pružné zrychlení    
km/h čas (sekundy)   km/h 2. 3. 4. 5. 6.
0- 50 2,0   30-60 2,2 2,9 - - -
0- 60 2,9   50-80 2,1 3,2 4,7 - -
0-100 4,9   60-100 2,0 3,3 4,5 6,7 -
0-110 6,2   80-110 2,3 3,2 4,5 6,7 9,5
0-145 9,3   100-125 - 3,1 4,6 6,7 9,7
0-160 11,2   125-160 - 3,4 4,5 7,2 10,6
0-190 16,2   160-190 - - 4,8 7,7 -
0-205 19,6   175-205 - - 5,5 - -
0-240 29,5   190-225 - - 6,9 - -

Interiér

Pojďmě k jádru věci a podívejme se na největší chybu celého Rapide - stísněný prostor na zadních sedadlech. Faktem je, že pokud máte více než metr osmdesát na výšku a člověk vpředu je podobně vysoký jako vy, budete mít problém najít si vzadu pohodlnou polohu - i když sedadla sama o sobě jsou nádherně tvarovaná a čalouněná extrémně kvalitní kůží. Dokonce ani možnost individuálního nastavení klimatizace pro obě strany nevyváží nedostatek prostoru na kolena, pokud jste vyšší postavy. A to může být pro mnohé potenciální majitele rozhodující.

Pokud jste menší, budou pro vás zadní sedadla příjemně útulná, ale stále ne luxusní. Což je škoda, protože zbytek interiéru je naprosto skvělý. Kvalita zpracování v Grazu očividně nepředstavuje problém (je spíše ještě lepší než kdykoliv předtím), zatímco kombinace bohaté základní výbavy a skutečně nádherných designových detailů dělají z kabiny Rapide velmi přitažlivé místo k trávení času.

Nakonec budou problémy s místem vadit některým zákazníkům více než jiným - což platí i o kufru, který má podivný tvar a objem jen 317 litrů bez sklopených sedadel (což se dá rozšířit na 886 lirů, pokud jste připraveni sedačky sklopit). Z pohledu kvality má ale kabina Rapide spoustu kladů, zvláště vedle aut, jako je větší, ale zdaleka ne tak přitažlivá Panamera.

Výkony

I když výkony jako takové rozhodně nejsou pro Rapide důvodem existence, je to extrémně rychlé auto. Možná ne tak bombastické nebo monstrózně rychlé jako Porsche Panamera Turbo, ale stále dost rapidní na to, aby umlčelo kohokoliv, kdo bude mít to štěstí a zažije je z první ruky. Jakékoliv auto, které se rozjede na stovku za pět sekund a dosáhne 160 km/h po 11,2 sekundy, bude v přímce působivé, zvláště z pohledu cestujících vzadu.

Vzhledem k tomu, že Rapide váží dvě tuny, jsou jeho výkony skutečným překvapením. A díky jeho kultivovanosti prostě nečekáte, že bude ve středních otáčkách zrychlovat s takovým nadšením. Ale přesně tam je Rapide nejefektivnější.

Způsob, jakým hladce nabírá tempo mezi 3000 a 4000 ot./min. i na vyšší rachlostní stupně, je důkazem toho, že máte k dispozici opravdu silný a vyrovnaný příval točivého momentu. Jen zřídka se zdá být nezbytné pustit se na otáčkoměru ještě výše.

Ale když to uděláte, objeví se jiná stránka osobnosti Rapide. Mezi 5000 ot./min. a červeným polem se z něj stává mnohem agresivnější stroj s ostřejšími reakcemi. A z dosud utlumeného motorového prostoru se začne ozývat docela velkolepý řev dvanáctiválce.

Ještě lepší je ale to, jak pádlová převodovka spolupracuje s motorem, aby nabídla buďto hladká, líná přeřazení, pokud ji necháte v režimu D, nebo naléhavější, ostřejší chování, pokud přejdete do módu Sport a řadíte manuálně pádly. Sportovní režim také zostří mapu reakcí na plyn a přinese lepší odezvu na pedál, přičemž vám zároveň umožní opřít se o omezovač, pokud máte takovou potřebu (jinými slovy, nepřeředí automaticky, jakmile se přiblížíte k červenému poli).

Na poměry tak velkého a relativně těžkého auta má Rapide i velmi schopné brzdy. Na suchu jsme naměřili čas 100-0 km/h pouhých 2,44 s a kromě toho nabízí brzdový pedál i velmi slušný cit.

Nejvyšší rychlosti   Převod/km/h (v 1000 ot.)   Hluk v interiéru
1. st 63 km/h 6750 ot.   1. 4,17/ 9,2   Volnoběh 49 dB
2. st 111 km/h 6750 ot.   2. 2,34/16,4   Max. ot. 3.st 86 dB
3. st 171 km/h 6750 ot.   3. 1,52/25,4   50 km/h 66 dB
4. st 228 km/h 6750 ot.   4. 1,14/33,8   80 km/h 70 dB
5. st 296 km/h 6678 ot.   5. 0,87/44,4   110 km/h 73 dB
6. st 296 km/h 5296 ot.   6. 0,69/55,8      
      stálý převod 3,49:1      

Jízda a Ovladatelnost

Aston Martinu se povedlo navrhnout podvozek Rapide tak, aby dokázal proměnit svou osobnost podle vaší nálady a typu vaší cesty. Na jednu stranu hraje Rapide ve standardním nastavení roli super kultivovaného, uhlazeně luxusního auta stejně dobře jako cokoliv v jeho třídě. Když ale stisknete tlačítko Sport spolu s dalším, které významně přitvrdí podvozek, stane se najednou z Rapide zcela jiné auto - mnohem bližší plnohodnotnému sportovnímu GT.

Touto změnou samozřejmě a nevyhnutelně trpí kvalita jízdy a celkově tu je více hluku, ale volba je jen na vás. A změna z klidného a působivě tichého luxusního křížníku se skvělou kvalitou jízdy na ostřejší, živější sportovní auto patří k nejúspěšnějším svého druhu. Panamera po dálnici neklouže s takovou kultivovaností, a i když celkově působí při rychlé jízdě kontrolovanějším dojmem než Aston, zdaleka to neznamená, že by se měl britský vůz za co stydět.

A k tomu má lepší řízení než Porsche, se spoustou skutečného citu, a přitom bez kopanců na hrubém povrchu. Aston Martin dnes opravdu ví, jka udělat dobré řízení, a Rapide je možná nejlepší z velmi dobré smečky.

Jediným aspektem, který Rapide zabránil dosáhnout na nejlepší hodnocení, je občasný hluk od pneumatik, ale i ten se zde objevuje jen na určitých typech povrchu a je nevyhnutelným následkem použití zadních pneumatik o šířce 295 mm.

Na limitu

V tom jak Rapide projíždí zatáčky, je něco příjemně staromódního. Nemá žádné supermoderní aktivní stabilizátory, které by potlačovaly náklony karoserie, ani nebude přehazovat výkon mezi jednotlivými koly, aby vás vytáhl z nebezpečí. Znamená to sice, že s ním nebudete do zatáček pohazovat tak bezstarostně, jako byste to dělali s Porsche Panamera, ale nedá se říci, že by s ním nebyla zábava jezdit na limitu. Ve skutečnosti jsou upřímné a předvídatelné reakce Astonu zábavnější, i když v zatáčkách dosahujete nižších rychlostí. V nájezdu do oblouku se auto sice naklání, ale rychle se ustálí a pomůže vnějším pneumatikám najít pevnou půdu pod nahama. A skrz řízení dostanete slušnou představu o tom, kolik máte přilnavosti. Přibližte se k limitu jemně a přední pneumatiky Rapide sklouznou jako první, ale stane se tak progresivně a s patřičným varováním. Na sucu obnoví ubrání plynu přilnavost bez rizika ztráty rovnováhy zadní nápravy, ale na mokru budete potřebovat více opatrnosti. Když ale podržíte nohu na plynu, Rapide překoná důvěru vzbuzující chvíli neutrality, než nakonec proklouzne do nedotáčivosti.

Pod povrchem

Platforma VH je základem všech vozů Aston Martin a sestává v podstatě z hliníkové skořepiny, která drží pohromadě všechny sdílené prvky - pohonné ústrojí, A-sloupky, čelní sklo, úchyty motoru a tak dále. Ale protože je Rapide o více než čtvrt metru delší než kterýkoliv jiný Aston na platformě VH, bylo nutné zkonstruovat mnoho dalších prvků, které co nejvíce zvyšují pevnost karoserie. To je hlavní důvod, proč jsou zadní sedadla tak stísněná a proč Aston Martin vyvinul oficiálně doporučovaný postup pro nastupování a vystupování cestujících vzadu. A ze stejného důvodu je kufr tak malý vzhledem k vizuální i faktické objemnosti zadní části auta.

Pozitivní stránkou věci je naopak extrémní tuhost Rapide. Nevýhoda ale tkví v tom, že vzhledem k místu, které zabírá na silnici, nabízí uvnitř překvapivě málo prostoru, zejména na zadních sedadlech a v kufru.

Pořízení a Provoz

Není pochyb o tom, že je Rapide s cenovkou 4 580 000 Kč mnohem dražší než jeho hlavní rival od Porsche. Naše testovací auto mělo navíc ještě dva prvky příplatkové výbavy: odvětrávané zadní sedačky za 30 000 Kč a dvě TV obrazovky v předních operkách hlavy za 68 000 Kč. To jsou vedle zmiňovaných grafitových barev kol také jediné příplatkové položky v nabídce.

Teprve se uvidí, jak rychle bude Rapide padat ze své původní ceny. I když předpovědi tvrdí, že bude držet cenu lépe než Porsche, pořád se musíte připravit na ztrátu více než 1,8 milionu během prvních dvou let. A s průměrnou spotřebou vysoko nad 12 litrů nebudou nízké ani provozní náklady. Na druhou stranu Aston Martin nekupujete kvůli uspořeným penězům a Rapide v tomto ohledu není horší než odpovídající Maserati, Bentley nebo Mercedes, i když se nevyrovná eko parametrům Panamery.

Verdikt

Rapide trpí jen dvěma problémy, z nichž jeden je vážnější než ten druhý. První je cena, která vypadá ve srovnání s Porsche Panamerou hrozivě. Druhým je relativní nedostatek prostoru na zadních sedadlech a do určité míry i v kufru. Problém s místem je něco, co zákazníky buďto naprosto odradí, protože se do auta nevejdou, nebo jim nebude vůbec vadit, pokud se vejdou. Tak či tak, zbytek Rapide je fantasticky dobrý. V přímce možná není tak rychlý jako Panamera, ale s výjimkou již zmíněných dvou problémů je to celkově lepší auto. A Aston Martin na něj může být po právu hrdý. Nejelegantnější čtyřdvéřové sportovní auto na světě? To se vsaďte, a ještě mnohem lepší.

Parametry

Motor  
Uložení vpředu podél
Typ 5935 cm3  V12
Materiál celohliníkový
Vrtání/zdvih 89,0 / 79,5 mm
Kompresní poměr 10,9:1
Ventilový rozvod čtyři na válec
Výkon 477 k v 6000 ot./min.
Točivý moment 600 Nm v 5000 ot./min.
Maximální otáčky 6750 ot./min.
Výkon/hmotnost 245 koní na tunu
Toč. Mom./hmotnost 308 Nm na tunu
Litrový výkon 80 koní na litr
Emise CO2 355 g/km
Spotřeba   
Průměr (v Testu) 16,1 l/100 km
Cestovní (v Testu) 12,2 l/100 km
Nejhorší (v Testu) 45,6 l/100 km
Město (udávaná) 22,6 l/100 km
Mimo město (udávaná) 10,4 l/100 km
Kombinovaná (udávaná) 14,9 l/100 km
Objem nádrže 90,5 litrů
Dojezd v testu 560 km
Parametry  
Karoserie hliníkový lepený monokok
Udáv. Hmotnost/v testu 1950 kg /2045 kg
Součinitel aerodyn. Odporu 0,34
Kola 8,5Jx20", 11Jx20" (z) litá
Pneumatiky 245/40 ZR20 (p)
  295/35 ZR20 (z)
  Pirelli P Zero
Rezervní kolo sada na opravu pneu
Poháněná kola zadní
převodovka šestistupňová automatická
stálý převod 3,49:1
Brzdy vpředu 390 mm  (chlazené kotoučové)
Brzdy vzadu 360 mm  (chlazené kotoučové)
systémy ABS, EBA, HBA, TC, DSC
Podvozek vpředu i vzadu dvojité lichoběžníky,
  vinuté pružiny, stabilizátor,
Řízení hřebenové s hydr. posilovačem
Počet otáček volantu 3 otáčky od dorazu k dorazu
Průměr otáčení 12,6 metrů
Cena a výbava  
Základní cena                                          4 580 000 Kč
Cena testovaného vozu                                          4 677 500 Kč
Dvacetipalcová litá kola ■            
Čelní / boční / okenní airbagy ■            
Bluetooth ■            
Dešťový senzor ■            
Tempomat ■            
Vyhřívaná sedadla (p/z) ■            
Čtyřzónová klimatizace ■            
Kožené čalounění ■            
Satelitní navigace ■            
Větraná sedadla                                                  30 000 Kč
Zábavní systém pro zadní sedadla                                                  67 500 Kč

Diskuze o článku Nové téma


Foto galerie - Aston Martin Rapide

Aston Martin Rapide

Toto je článek o modelu Aston Martin Rapide

Aston Martin hledá finance na nové modely

Tradiční britská značka v souvislosti s modernizací a rozšířením své palety modelů zvažuje různé způsoby navýšení svého kapitálu.

Aston Martin je jeden z posledních výrobců luxusních sportovních vozů, který nepatří pod křídla velkého koncernu. To mu do jisté míry dává volný prostor ve vlastním směřování značky a jejích modelů, ale na druhou stranu nemá tak jako Bentley, Ferrari, Jaguar nebo L...

Aston Martin dostal osmistupňový automat (2015)

Nová převodovka ZF vylepšila akceleraci o půl sekundy. Kromě toho navýšila nejvyšší rychlost a zredukovala spotřebu a emise CO2.

Vlajkové lodi britské automobilky Aston Martin měly doposud jednu zásadní slabinu, a sice převodovku. Šestistupňový automat Touchtronic 2 bychom totiž sotva mohli nazvat moderním či bryskně řadícím. Asi proto nebude překvapením, když se modernizace modelů Vanquish a Rap...

2010 Aston Martin Rapide Luxe Special Edition

Ti co čekají vyšší výkon či lepší ovládání vozu pravděpodobně zklamu. Pro ty co ale mají rádi luxusní interiéry, platinovou kreditkartu a právě tuhle britskou značku naopak velice potěším. 

Pokud si totiž koupíte tuhle speciální edici Aston Martina Rapide, dostanete zcela přeměněný interiér oproti standardní verzi. Ta jen tak na okraj nabízí pod kapotou motor V12 o obsahu 6 litrů, výkonu 477 koní...

Aston Martin Rapide

Téměř dvacetiletá absence čtyřdveřového modelu v nabídce Astonu Martin končí. Nový model Rapide, bazírující svým vzhledem na stejnojmenné studii z roku 2006 a technice dvanáctiválcového DB9, bude přímou konkurencí pro Porsche Panamera či Maserati Quattroporte. Překvapivě se bude vyrábět na nové lince závodu Magna Steyr v rakouském Štýrském Hradci...

Je tomu už dvacet let, co byla ukončena produkc...

Aston Martin Rapide

Promíchávání tradičně pojatých automobilových kategorií je trendem moderní doby, do několika z nich patří také Aston Martin Rapide.Nyní tento trend pokročil do nejvyšších sfér a dalším příkladem jsou luxusní vozy sportovního charakteru s karoserií, která svými proporcemi připomíná klasická kupé, ale nabízí čtyři boční dveře. Britská značka Aston Martin, popřípadě její sestra Lagonda, se myšlenkou ...

Aston Martin Rapide sedan facelift: 558 koní

Britský Aston zveřejnil první informace o nové verzi luxusního sedanu Rapide. Mezi největší změny patří výraznější příď a pak také navýšený výkon dvanáctiválcového motoru, jenž nyní dosahuje 558 k. První objednávky začne automobilka přijímat už příští měsíc.

Největších změn se dočkala přední maska, která má nyní jednodílnou masku chladiče (dříve zde byl vodorovný pruh). Jinak tvarovaný je i předn...

Aston Martin Cosworth

Toto je článek o motoru Aston Martin Cosworth


Články