Články


Kompletní test Aston Martin DBS

2014-03-25 Přečteno: 2 382x

Aston Martin DBS představuje supersportovní vlajkovou loď svého druhu. Je poněkud pomalejší a méně výkonný než dřívější Vanquish S a navazuje na DB9, což po tolika odvážných předchozích prohlášení vypadá jako nedotažený krok. Nebo ne? Možná je Aston Martin naopak velmi rychlý, protože umístěním DBS pod úroveň Ferrari 599 a Lamborghini Muciérlágo dokázala automobilka pro DBS najít trochu volného prostoru. I tak se mi zdá poněkud podivné, že Aston rozhodl udělat mezi oběma sourozenci jen tak málo vizuálních rozdílů. Objevují se tu sice nové žaluzie a průduchy, ale celkově to pořád vypadá jako DB9 s příliš silným make-upem. Automobilka ale tvrdí, že jeho konstrukce vychází z „potřeby větší stability ve vysokých rychlostech, dobré ovladatelnosti a nízké hmotnosti“, a pokud tento design umožňuje dosáhnout o tolik lepších výkonů než u kteréhokoliv z předchozích modelů, musíme se s tím prostě smířit.

Design a Technika

DBS zdědilo lepené hliníkové šasi i šestilitrový dvanáctiválec po modelu DB9, ale obojí bylo vyladěno tak, aby odpovídalo jeho extrémnějšímu charakteru. Motor má v sání druhou větev, která umožňuje snadnější „dýchání“ ve vysokých otáčkách, zatímco samostatné tvary potrubí byly přepracovány tak, aby přivedly do motoru více vzduchu. Výsledkem je podstatný nárůst výkonu, ze 450 koní v 6000 ot./min. až na 517 koní v 6500 ot./min. Maximální točivý moment zůstává na hodnotě 570 Nm, ale přichází později, až v 5750 ot./min. namísto dřívějších 5000 ot./min. Karbonové panely karoserie a keramické brzdy navíc snížily prázdnou hmotnost DBS o 65 kg ve srovnání s DB9, takže motor má při akceleraci o trochu méně práce. Nicméně došlo i k zásadním úpravám podvozku. Šasi těží nejen ze speciálního nastavení pružin a stabilizátorů, ale také ze širšího rozchodu – a co je nejdůležitější, z adaptivních tlumičů, které se automaticky nebo na přání přepínají mezi sportovním a komfortním režimem (v pěti krocích). Brzdy využívají karbon namísto oceli a jsou obrovské (398 mm vpředu oproti pouhým 355 mm u DB9). Není divu že DBS potřebuje dvacetipalcové ráfky namísto standardních devatenáctek na DB9.

Akcelerace     Pružné zrychlení    
km/h čas (sekundy)   km/h 2. 3. 4. 5. 6.
0- 50 1,9   30-60 1,9 2,6 3,3 - -
0- 80 3,4   50-80 1,8 2,6 3,2 4,1 5,5
0-100 4,2   60-100 1,8 2,5 3,2 4,1 5,4
0-125 6,4   80-110 1,7 2,5 3,2 4,1 5,5
0-160 8,7   110-145 - 2,4 3,1 4,2 5,9
0-190 12,0   145-175 - - 3,2 4,4 6,3
0-225 17,3   160-190 - - 3,1 4,5 6,6
0-255 26,0   190-225 - - - 5,0 7,7
      210-240 - - - 5,6 8,5

Karbon

DBS je první silniční Aston Martin, v jehož konstrukci má významný podíl karbon, a využívá technologie vyzkoušené při konstrukci a stavbě DBR9 a DBRS9 GT. Ale zatímco závodní modely jsou kompletně pokryty karbonovými panely, DBS tento drahý, ale lehký a pevný materiál využívá „jen“ na víku kufru, předních blatnících, kapotě a části kolem dveří. Aston tvrdí, že díky těmto dílům váží DBS o 30 kilogramů méně, než by tomu bylo s hliníkovými panely. Karbon je také důležitou součásti keramického brzdového systému, který nejen zajišťuje mohutný brzdný účinek, ale omezuje také neodpruženou hmotnost a významných 12,5 kg.

Interiér

Aston má ke svým interiérům zvláštní přístup, který vás patrně nadchne, nebo znechutí, záleží jen na vkusu a prioritách majitele. Ti, kteří mají raději okázalé věci, budou v nebi, protože je tu spousta šperků. Pokud vám však jde spíše o funkčnost, vyletí vám krevní tlak vzhůru i ve chvíli, kdy se pokusíte najít cílovou adresu na příšerné prehistorické navigaci (z Volva). Na středovém panelu najdete spoustu tlačítek, ukrytých za masivní, ošklivou řadící pákou. I když si na její chod nakonec zvyknete, obávám se, že dříve skončíte v hrobě, než jí začnete ovládat alespoň trochu intuitivně. Pozice za volantem je ovšem skvělá a díky velkému rychloměru a indikátoru přeřazení vám ani tolik nebude vadit špatná čitelnost přístrojů. Volant, podélně i výškově nastavitelný, má pro takové auto správný průměr – i když jeho věnec je na můj vkus příliš tenký. Odpor pedálů je nastaven perfektně, jen plyn má poněkud dlouhý chod.V zadní části kabiny, odkud zmizela sedadla, najdete dvojici prázdných skořápek, což Aston Martinu umožňuje označovat DBS (poněkud nesmyslně) jako 2+0. Je to ale vítaný doplněk k zavazadlovému prostoru, který je široký, ale ne příliš dlouhý a poněkud mělký.

 Výkony

Když se podíváte na model DBS, jste v pokušení brát ho jen jako DB9, pečlivě připravený na nejdůležitější pracovní pohovor v jeho životě. Ten pocit však zmizí ve chvíli, kdy najdete kus prázdné silnice a necháte posílený dvanáctiválec předvést, co v něm je. Když se budete řídit srovnáním výkonové hmotnosti, nabízí DB9 poměr 256 koní na tunu, zatím co DBS má koní více než 300, což ho řadí mezi opravdu vážně míněné supersporty. Nic si tedy nedělejte z toho, že maximální rychlost je jen o 6 km/h vyšší než u DB9, protože to je čistě výsledkem zvýšeného přítlaku. Namísto toho se soustřeďte na skutečnost, že se i přes nevýhody koncepce s motorem vpředu a pohonem zadních kol dokáže DBS rozjet z místa na 160 km/h za 8,7 s a cestou překoná prvních 100 km/h za 4,2 s. A to je v ostrém kontrastu s typem DB9, který potřebuje celých 11,3 s. Bledne dokonce i starý Vanquish -  s časem 4,6 sekundy z nuly na 160 km/h  a 10,1 sekundy z nuly na 160 km/h. Ano Ferrari 599 GTB i Lamborghini Muciérlago LP 640 jsou schopné dosáhnout stovky okolo tří a půl sekundy a stošedesátky pod osm, ale v jiné lize se pohybují nejen výkony, ale i cenou. Aston zůstává okouzlující i ve chvíli, když se podíváte mimo suchá čísla. Přes očividně mohutný vrchol točivého momentu je tu solidní zátah dostupný už od 2500 ot./min., který naléhavě roste až do momentu, kdy o čtyři tisíce později dosáhne maxima. A co je ještě lepší, dvanáctiválec pod kapotou astonů nezněl za posledních devět let nikdy tak dobře. Bohatý a hrdelní řev ve středních otáčkách, který se vyvine v naléhavý průbojný ryk, když se přiblížíte omezovači v 6900 ot./min. Každý decibel je přesně takový, v jaký za volantem Astonu z 21. Století doufáte. A i když bude rozhodně mít i své kritiky, velmi se mi líbila jednoduchá šestistupňová převodovka. Od má první jízdy s manuální DB9 byl rozhodně lépe sladěn přenos síly od převodovky Graziano, umístěné u zadní nápravy.  Spolu s lehkou, avšak progresivní spojkou, kratším stálým převodem a rychlým, přesným pohybem řadicí páky jde o perfektní systém. Jediným nedostatkem je pouze ošklivá řadicí páka.

Nejvyšší rychlosti   Převod/km/h (v 1000 ot.)   Hluk v interiéru
1. st 76 km/h 6800 ot.   1. 3,15/11,1   Volnoběh 51 dB
2. st 122 km/h 6800 ot.   2. 1,95/17,9   Max. ot. 3.st 81 dB
3. st 164 km/h 6800 ot.   3. 1,43/24,3   50 km/h 67 dB
4. st 206 km/h 6800 ot.   4. 1,15/30,2   80 km/h 71 dB
5. st 253 km/h 6800 ot.   5. 0,93/37,2   110 km/h 76 dB
6. st 312 km/h 6800 ot.   6. 0,76/45,9    

Jízda a ovladatelnost

Subjektivní dojmy naznačují, že si u Astonu již poněkolikáté hráli s nastavením auta mezi první prezentací a chvílí, kdy nám zapůjčili vůz na test. Zatímco o podvozku DB9 můžeme říci, že byl krok zpátky, DBS zásadně pokročilo a doufám, že auto, které jsme řídili, odpovídalo tomu, co dostanou zákazníci. Rozhodně si nějaký sériový kus budeme muset vypůjčit, abychom to zjistili. Pokud budeme předpokládat, že opravdu dostanete to, co jsme měli k dispozici my, představuje podvozek DBS v mnoha ohledech nový standard Aston Martinu, který se přibližuje ke svým nejlepším soupeřům. Nejpůsobivější jsou nové tlumiče, jež můžete přitvrdit stisknutím tlačítka na palubní desce. To sice zásadně naruší kvalitu jízdy, ale v komfortním režimu jezdí DBS tak hladce, že v této třídě nemá konkurenci. Nejenže má lepší primární kvalitu jízdy, než kterékoli auto s takovými výkony potřebuje, ale také žehlí menší nerovnosti, na nichž by ostatní supersporty poskakovaly. Je pravda, že ve volantu by mohlo být více citu, ale řízení je stále velmi přesné a správný odpor. Se třemi otáčkami mezi dorazy se vyhýbá modernímu trendu použití rychlého řízení, cílem dodat autu lepší reakce, ale ve výsledku se tím jen zvýší nervozita. Díky tomu zde máme auto, se kterým se úžasně snadno jezdí. Stabilita karoserie je tak dobrá, že v normálních rychlostech vám mohutné rozměry nebudou překážet, řízení se postará o to, že trefíte každý apex a brilantní brzdy Brembo se nenechají rozhodit ani takto silným motorem. Jedinou vážnou kritiku představuje nedostatek trakce. Na vlhkých silnicích DBS protáčí kola i na trojku a na opravdu mokrém asfaltu bude žárovička kontroly trakce vaším stálým společníkem. Dokonce ani na suchu vám vůz nemůže zaručit čistý přenos síly, který bez problémů zvládá i silnější Ferrari 599 GTB.

Na limitu

V jádru je podvozek Aston Martinu DBS skvěle vyvážený a naprosto spolehlivý, ale (a tenhle bod nelze ani dostatečně vystihnout) velmi závislý na podmínkách. Na kvalitním suchém povrchu mají široké Pirelli P Zero dobrou adhezi v příčném směru, a působivé jsou i brzdy. Nejlépe se cítí v rychlejších zatáčkách, kde prokazuje tu správnou míru stabilizující nedotáčivosti. Ale jakmile se dostane na byť i jen mírně vlhký povrch, je zapotřebí mnohem větší opatrnosti. Problém modelu DBS není v přilnavosti, protože dokonce ani na vodě neplave, ale stačí v zatáčce jen trochu přišlápnout pravý pedál a trakce najednou zmizí a vám zůstanou jen plné ruce práce. To ještě umocňuje nedostatek citu v řízení a určitá nevyrovnanost toho, jak auto mění svůj charakter. Občas krásně plynule přejde do přetáčivosti, občas se prudce utrhne.

Adaptivní tlumiče

Tlumiče mají dva oddělené ventily, které nabízejí pět různých nastavení jak v režimu Normal, tak Sport. Řídicí jednotka načítá data senzorů stáčivosti, řízení, plynu a brzd, aby vybrala nejvhodnější nastavení. Pokud si řidič zvolí tužší režim tlumičů, podvozek se zpočátku ustálí na pět sekund v nejtvrdším módu, aby si řidič uvědomil změnu, a potom zvolí úroveň tvrdosti, kterou zrovna považuje za nejlepší

Pořízení a provoz

Neočekáváme, že by DBS trpělo takovou ztrátou hodnoty jako ostatní produkty Astonu, díky výrazně nižším počtům vyrobeným kusů. A jestli se vám cena 5,7 milionu zdá vysoká, musíte si uvědomit, že jde o auto téměř bez další příplatkové výbavy, s karbonovými brzdami v základní výbavě. Například pro svůj model 599 GTB za ně Ferrari žádá téměř 400 tisíc. I když měly testovací procedury vražedný vliv na spotřebu, pokud jedete klidným tempem po dálnici, dostanete se na stabilních 15,7 l/100 km, což znamená dojezd 500 kilometrů na jednu 78 litrovou nádrž. Nejpůsobivější je ale úroveň kultivovanosti, které Aston Martin dosáhl. Valivý hluk se nepříjemně projevuje pouze na hrubém povrchu, dobře potlačený je i aerodynamický hluk a velký dvanáctiválec je slyšet, když chcete. Jinak je totiž velmi tichý. Vzhledem ke kvalitě jízdy můžeme říci, že DBS je perfektní dálkový křižník.

Závěr

Tím, že ho Aston svým jménem i cenou natolik výrazně odlišil od modelu DB9 a že neustále zmiňuje jeho příbuznost se závodními vozy DBR9, které vítězí v Le Mans, staví automobilka před DBS sliby, jež má občas problém naplnit. Ale to z něj rozhodně nedělá špatné auto, a když se nad tím zamyslíte, tak ani zklamání. Je to, chcete-li, optimální DB9, cestovní vůz vyladěný tak, aby měl ostřejší hrany, ale jehož přirozeným prostředím zůstává otevřená silnice a nikoli horský průsmyk. Jeho pozici a schopnosti by celkem přesně vystihlo jméno DB9S a snížená cena o nějaký milion – a to by také vyústilo v lepší výsledek tohoto testu. I tak vám ale s přibývajícím časem a najetými kilometry začne být jasné, že tohle je ve skutečnosti dosud nejlepší GT od Aston Martinu.

Historie

Původní DBS bylo představeno v roce 1967 jako doplňkový model k DB6, ale jeho výroba pokračovala až do roku 1972, tedy 2 roky po odchodu DB6. Vůz poháněný čtyřlitrovým řadovým šestiválcem nabízel v základní verzi výkon 282 koní, zatímco silnější Vantage se mohl pyšnit 325 koni. Staré DBS také hrálo ve filmu V tajné službě Jejího Veličenstva a je tím autem, ve kterém Irma Buntová zastřelila Tracy di Vincenzovou neboli paní Bondovou. Současné DBS bylo veřejnosti představeno v roce 2006 a poprvé se objevilo v roce 2007 ve filmu Casino Royale.

Parametry

Motor  
Uložení vpředu podél
Typ 5935 cmV12
Materiál celohliníkový
Vrtání/zdvih 89,0 / 79,5 mm
Kompresní poměr 10,9:1
Ventilový rozvod čtyři na válec
Výkon 517 k v 6500 ot./min.
Točivý moment 570 Nm v 6500 ot./min.
Maximální otáčky 6800 ot./min.
Výkon/hmotnost 301 koní na tunu
Toč. Mom./hmotnost 336 Nm na tunu
Litrový výkon 86 koní na litr
Emise CO2 388 g/km
Spotřeba   
Průměr (v Testu) 18,7 l/100 km
Cestovní (v Testu) 15,7 l/100 km
Nejhorší (v Testu) 43,5 l/100 km
Město (udávaná) 24,3 l/100 km
Mimo město (udávaná) 11,7 l/100 km
Kombinovaná (udávaná) 16,3 l/100 km
Objem nádrže 78 litrů
Dojezd v testu 420 km
Parametry  
Karoserie hliníkový lepený monokok
Udáv. Hmotnost/v testu 1695 kg /1730 kg
Součinitel aerodyn. Odporu 0,36
Kola litá, 20 palců
Pneumatiky 245/35 ZR20 (p)
  295/30 ZR20 (z)
  Pirelli P Zero
Rezervní kolo sada na opravu pneu
Poháněná kola zadní
převodovka šestistupňová manuální
stálý převod 3,71:1
Brzdy vpředu 398 mm  (chlazené karbonové)
Brzdy vzadu 360 mm  (chlazené karbonové)
systémy ABS, EBD, EBA, DSC
Podvozek vpředu i vzadu dvojité lichoběžníky,
  vinuté pružiny, stabilizátor,
  nastavitelné pružiny
Řízení hřebenové s hydr. posilovačem
Počet otáček volantu 3 otáčky od dorazu k dorazu
Průměr otáčení 12,0 metrů
Cena a výbava  
Základní cena                                          5 700 000 Kč
Cena testovaného vozu                                          5 707 000 Kč
Dvacetipalcová kola ■            
Automatická klimatizace ■            
Xenonové světlomety ■            
Palubní počítač ■            
Sedadla z kůže a alcantary ■            
Vyhřívaná sedadla ■            
Tempomat ■            
Parkovací senzory ■            
Bezklíčový vstup ■            
Přípojka pro iPod a MP3 ■            
Satelitní navigace ■            
Bluetooth ■            
Metalický lak ■            
Audiosoustava Premium 700w ■            
Alarm                                                  7 000 Kč

Diskuze o článku Nové téma


Foto galerie - Aston Martin DBS V12

Aston Martin DBS V12

Toto je článek o modelu Aston Martin DBS V12

Australský test DBS (2008)

2008 Aston Martin DBS První jízda

"DBS je luxusní GT, ale pocitově je na okruhu lepší, než Lamborghini Gallardo Superleggera"

Naším jediným cílem bude cesta do Anglie, bude to první test australských médií s konzervativním Aston Martinem DBS. Pravděpodobně budete znát toto auto, jako služební vůz Jamese Bonda agenta britské tajné služby, z poslední bondovky.

Často se také stává, že je to nejhe...

Aston Martin DBS vs. Ferrari 599GTB Fiorano

Dva kočkolapy: Co získáte za 266.350 nebo 385.419 amerických dolarů jsou magnety na ženské, ale mínusem toho je chybějící zadní sedadla.

Měli byste nastoupit do Rizika! tady je na místě otázka k zodpovězení "velmi populární video hra o závodění": Co je Gran Turismo? No, to je jedna odpověď.

Gran Turismo (nebo grand touring) je termín který kdysy dávno vymyslely šílení Italové aby popsali automob...

Čas koupit Aston Martin DBS (2007 - 2012)

 Aston Martin DBS je jedním z těch bolestně krásných vlajkových Aston Martinů, které vždy naleznete na trhu ojetin. Bude to klasický model? Pravděpodobně ne. DBS nahradil Vanquish a byl nahrazen Vanquishem, která v kostce určuje, kde leží loajalita výrobce. V případě, že DBS má skutečně svoje období za sebou, tak bylo velmi úspěšně a existuje mnoho lidí, kteří dávají přednost uhlazenějším linkám D...

Aston Martin DBS 2008 (detailně)

Představen v roce 2007 na Pebble Beach Concours d'Elegance, Aston Martin DBS je zdaleka jeden z nejkrásnějších vozů. S jedinečným designem a čistým výkonem, superauto byl navržen tak, aby vyplnil mezeru mezi silnici a závodní dráhou.

Podle generálního ředitele Aston Martina, Dr. Ulrich Beze, řekl: "DBS je konečným vyjádřením inženýrské a technické schopnosti Aston Martinu. Nabízí čistý výkon bez ...

Extrémní jedinečné žluté DBS

Pře firmu Global Auto Sports prostřednictvím Bentley Downers Grove prodejce byl prodám unikátní žlutý Aston Martin DBS a je bezesporu jedním, ne-li nejextravangantnější na zakázku vyrobeným Aston Martin DBS který kdy opustit továrnu Aston Martinu.

Mansory Cyrus (2009)

Model Mansory Cyrus by se dala obsáhnout čtyřmi slovy: karbonový Aston Martin DBS. Ale byla by vážně velká škoda to takhle odbýt…

Jméno Cyrus je podle majitele firmy Mansory vzpomínkou na prvního vládce na území dnešního Íránu a při pohledu na provedené úpravy to vypadá, že je to pro tuhle automobilovou aristokracii označení zcela na místě.

Anderson Casino Royale

Chcete mít auto agenta 007? Tuner Anderson upravil vzhled Astonu Martin DBS po vzoru filmu Casino Royale a zvedl výkon dvanáctiválce na 572 koní.

Aston Martin v současné době pilně pracuje na novém nástupci modelu DBS a dokonce světu poodhalil část ze své kuchyně – nový sporťák pro rok 2013 ponese známé jméno Vanquish. Nicméně řada filmových fanoušků a současných majitelů DBS jistě ocení tuningov...

DMC Fakhuna Aston Martin DBS

Z Düsseldorfu přichází noční můra odpůrců automobilových úprav v podobě tuningu fešáckého Astonu DBS.

DMC v poslední době překvapilo několika pěknými tuningovými kousky (třeba DMC LP900 Molto Veloce), ale jak je vidět, svět profituningu je o střídání silnějších a slabších chvilek, ostatně i automobilky by mohly vyprávět, že…

Úprava débéeska označená Fakhuna vypadá jako nějaký výtvor virtuálního ...

Aston Martin DBS propadl v losím testu

Dobrá, na rovinu říkám, že tato zpráva je „nedělní” a není míněna příliš vážně, ale přesto.

Neodolal jsem pokušení a z úcty k tradici jsem včera shlédl poslední bondovku Casino Royale. Recenzi snímku si nechám pro jiné magazíny, ale filmy s Jamesem Bondem jsou obvykle zajímavé i pro oko automobilového fanouška. Nákladnými scénami s nejlepšími auty světa se to v nich nezřídka jen hemží, a tak není...

CASINO ROYALE (2006)

Aston Martin, Jaguar, Bentley, Range Rover, to jsou některé ze značek vozů, které filmem na malou chvíli zazáří. A opravdu pouze jen na malou chvíli, Casino Royale je totiž prvním filmem o samotném agentovi 007, ne o jeho přetechnizovaných, někdy až úsměvných hračkách. Žádné rentgenové brýle, laserové hodinky ani žádné raketami vybavené neviditelné vozy na dálkové ovládání. Poprvé se díváme na Jam...

Jaeger-LeCoultre

Jaeger-LeCoultre

Že britská automobilka Aston Martin oslavila kulatých 100 let od svého založení asi neuniklo nikomu. Méně známé je ovšem 180. výročí švýcarské hodinářské manufaktury Jaeger-LeCoultre. Právě tyto dvě společnosti spolu již několik let spolupracují a proto není divu, že světlo světa spatřily 3 nové výroční modely hodinek JLC.

První novinkou je model AMVOX5 World Chronograph Cer...

Aston Martin DBS Ultimate edition

Aston Martin DBS byl poslední služební vůz Jamesa Bonda ze snímku Quantum of Solace a šel do výslužby. Ještě předtím ale potěšil pár vyvolených limitovanou edicí.

  Britská značka Aston Martin na podzim roku 2012 definitivně ukončila výrobu modelu DBS, poprvé představeného v roce 2007. Jeho nástupce je Vanquish vystavený na pařížském autosalonu na podzim roku 2012 . Než se tak stalo, automobilka ...

Aston Martin DBS Volante Touchtronic

Kabriolet odvozený od dvoumístného kupé Aston Martin DBS bude měl premiéru na autosalonu v Ženevě. Nová verze má vzadu navíc dvě nouzová sedadla a do názvu přidá slovo Volante, které je s Astony se stahovací střechou spojené už od 60. let.

Aston Martin DBS Volante je šestnáctým kabrioletem, který vznikl během 95 let existence této značky. V současné nabídce bude ale už třetím otevřeným modelem – ...

Aston Martin DBS Touchtronic

Nejnovější Aston Martin je pouze rok starý, ale již byl obdařen několika novými modernizačními prvky včetně nové automatické převodovky. Vůz DBS bude v modelovém roce 2009 vybaven volitelnou automatickou převodovkou přezdívanou TouchTronic 2, což je zrekonstruovaná verze šestistupňové převodovky ZF, jíž je opatřen vůz DB9. Rozhodnutí vybavit Top Aston něčím jiným nežli manuální převodovkou přišl...

Aston Martin DBS (2009)

Za volantem: Aston Martin DBS

Tentokrát recept pochází z Velké Británie a výsledný pokrm má jméno Aston Martin DBS.

Celý tenhle článek se mohl odehrávat v duchu…jéééé, úúúú, chachá, k tomu několikrát bomba, pecka, paráda, na závěr třikrát nářez a jedno dlouhé áááááách. Zkrátka mohl bych to celé pojmout trochu zednicky, navrstvit na sebe hromadu superlativů a citoslovců a postavit z nich Velkou č...

Aston Martin DBS (2007)

První nový automobil, který představila britská automobilka Aston Martin po rozchodu s Ford Motor Company, je kupé DBS, uvedené na Soutěži elegance v kalifornském Pebble Beach a na autosalonu IAA 2007 ve Frankfurtu. Novinka nahrazuje Aston Martin Vanquish S, ale bude se vyrábět v nové továrně v Gaydonu (Warwickshire).

Přes devadesát let od vzniku prestižní značky Aston Martin je téměř 90 % z více...

Speciální Aston Martin DBS

Tuning od Anderson Germany

Pokud máte rádi tuning, jistě se Vám zalíbí i to, co provedla společnost Anderson Germany s vozem Aston Martin DBS. Toho komplet přepracovala a představila jak Superior Black Edition, vůz, který by se rozhodně James Bond řídit nestyděl.

Neotřelý design

Vzhled automobilu je opravdu neotřelý – matná černá barva karoserie v kombinaci se zářivě červenými brzdovými třmeny ...

Aston Martin Cosworth

Toto je článek o motoru Aston Martin Cosworth


Články