Články


Goldfinger by se divil

2015-06-27 Přečteno: 267x

Kdo by nemiloval slavný Aston Martin DB5 neohroženého Jamese Bonda? Britský nadšenec David Brown se tuto legendu rozhodl reinkarnovat do současného světa a dokonce ji i zhmotnil. Tohle svezení bude skutečně výjimečné.

Sedím v přepychové kabině plné luxusní kůže a pravého dřeva, nacházím se poblíž městečka Bicester v Oxfordshire a před sebou mám dlouhou cestu do St. Tropez, ráje miliardářů z celého světa. Hlavou se mi honí spousta příkladů nadšenců, kteří obětovali všechno pro to, aby si splnili svůj sen a vyráběli auta přesně podle svého gusta. Většina z nich dopadla neslavně a nejenže po sobě nezanechali nic památného, zdobícího automobilovou historii, ale tito dobrodruzi často skončili v bídě, ve vězení nebo dokonce spáchali sebevraždu. Čest vzácným výjimkám, mezi nimiž září hvězdy Horacia Paganiho či Christiana Koenigsegga. Přemítám, jaký osud nejspíš čeká Davida Browna, tvůrce Speedbacku GT – auta, v němž právě teď sedím.

David má vizi, odhodlání, prostředky i kuráž, jejíž absence konzervativnějším lidem brání obětovat všechno svému snu a jít tvrdě za jeho naplněním, zatímco drtivá většina nás smrtelníků se o něco takového ani nepokusí. Rozhodně mu nepřeji, aby se zařadil do početné skupiny ztroskotanců, ale zatím to vypadá, že je na dobré cestě. David Brown nezačínal s prázdnou kapsou. Tento všeuměl, milovník aut a perfekcionista plný obdivu vůči britským inženýrským tradicím prodal prosperující rodinnou firmu strojírenskému gigantu Caterpillar a v odvážném projektu dosud proinvestoval zhruba devadesát milionů korun. Nyní, pouhých šestnáct měsíců poté, co se David naplno vrhl na realizaci svého dlouholetého snu, sedím ve Speedbacku GT, který rozhodně nepůsobí dojmem zfušované garážové slátaniny. Jedním dechem ale musíme dodat, že tohle kupé přijde na 52 milionů korun bez daně.

Brown toužil stvořit grand tourer, který nás dokáže vrátit do časů, kdy ctihodní pánové uháněli vysokou rychlostí na Azurové pobřeží za románkem s krásnými dívkami, ovšem bez nepříjemnosti v podobě nucené zastávky na dálnici v louži vyteklého oleje.

Toto auto tedy balancuje mezi nostalgií a moderností, přičemž není snadné oba přístupy správně vyvážit. Příliš se upnete na první možnost a vznikne replika, nebo to naopak přeženete s aktuálností a zavraždíte charakter. Jak se to Davidovi nakonec podařilo? No, podle ohlasů, které jsme cestou zaznamenali, lidé z tvarů Speedbacku dokážou celkem jasně vycítit dobovou atmosféru, kterou má evokovat.

A nejinak je tomu i za volantem. Oblé křivky blatníků a kapoty jsou jako vystřižené z učebnice pro designéry značky Aston Martin, takže stačí vyrazit do alpského průsmyku a doslova se ocitnete v roli hrdiny akčních filmů z šedesátých let.
Pod elegantní karoserií klasických tvarů se ale skrývá podstatně modernější technika. Jedním z důvodů, proč se Davidovi podařilo Speedback GT dokončit tak brzy, je fakt, že auto nevyvíjel z čistého listu papíru, ale jako základ použil šasi z Jaguaru XKR Convertible. Rozřezat zbrusu nový Jaguar možná vypadá jako hřích, ale podle Browna je to nejlepší způsob, jak postavit auto s kvalitním základem. XKR Convertible se ukázal jako nejlepší dárce díky tomu, že má vzhledem k otevřené karoserii vyztužené šasi, takže není nutné komplexně přepracovávat tuhost podvozku, jízdní komfort ani charakter pohonu. Hliníkové šasi Jaguaru je navíc vhodné i z hlediska spojení se zakázkovou karoserií.

Teď jistě čekáte, že Brown bude mít plná ústa chvástavých řečí o tom, jak celé auto vyladil k dokonalosti, ale podobné sebeopěvování si sympaticky nechává od cesty. Nesnažil se zasahovat do motoru, převodovky ani podvozku, protože, jak říká, XKR je sám o sobě velmi slušný základ a klientela Speedbacku GT není na experimenty v tomto smyslu příliš zvědavá. Speedback s ručně vyráběnou hliníkovou karoserií je jen o 40 kg těžší než výchozí XKR, takže odpružení nebylo třeba nijak přitvrzovat. U Jaguaru podvozky umějí jako nikdo jiný na světě, takže se můžete těšit na komfortní, ale jistou jízdu, burácení 510koňového kompresorového osmiválce (který by v interiéru klidně mohlo být slyšet ještě víc) i skvěle vyvážené řízení.

Kabina Brownovy chlouby už ale přece jen trochu zavání kompromisem. Nejde ani tak o svist od A-sloupku, což se u tohoto předprodukčního exempláře ještě určitě podaří vyřešit, ale interiér XKR už má přece jen svá léta. Základní konfigurace přístrojovky tedy zůstala zachována, ale Speedback se vše snaží vynahradit spoustou kvalitního dřeva a luxusní kůže. Opět jde přitom o kombinaci tradičních materiálů s moderní technologií. Brown u výroby některých komponentů využívá supermoderní 3D tisk, umožňující pracovat s dokonalou přesností. „Před příchodem této technologie by takováto malosériová výroba s nulovou tolerancí byla buď nemyslitelná, nebo absurdně drahá,“ říká.
Rozmístění ovládacích prvků je shodné s XKR, ale Brown si nechává vyrábět na zakázku kovové páčky, tlačítka nebo kliky dveří. Ne všechno ale zatím funguje stoprocentně, třeba tlačítka ovládání sedadel mají tendenci nevracet se do výchozí polohy.

Na to všechno je ale čas, protože tady nemáte desítky prototypů, které najezdí miliony testovacích kilometrů. Každý ujetý kilometr je současně testovací kilometr.

Pro někoho je Speedback GT možná jen směšnou napodobeninou legendárního Astonu DB5, ale skutečnost je úplně jiná. Brown totiž na svém projektu využil know-how špičkových konstruktérských i řemeslných firem z oblasti Midlands, která je plná velezkušených lidí, jejichž um není radno podceňovat. A tak bylo při vývoji karoserie inspirované klasickou DB5 využito stejného počítačového modelování, jaké používají týmy F1, čili výsledný design není jen plácnutím do vody ve stylu „hlavně aby to hezky vypadalo“.

„V tom je obrovský rozdíl, protože takhle jsme si mohli pohrát třeba s přívodem vzduchu k chladiči a s optimalizací tvaru kapoty,“ popisuje Brown.

Hliníková karoserie se sice ohýbá a tvaruje ručně, ale díky použití přesných CNC strojů jsou obě strany auta dokonale symetrické a spáry jsou stejně rovnoměrné jako u velkosériových modelů. Speedback je také bohatě chromovaný, ale Brown nechtěl, aby jeho grand tourer vypadal příliš křiklavě, a tak je na každém chromovaném dílu pod horní vrstvou nanesena ještě podkladová měděná, což autu dodává decentnější výraz.

A co teprve ta přední světla. Brown samozřejmě mohl využít světlomety z nějakého existujícího modelu, ale raději dal přednost vlastnímu designu s LED prstencem, vytvářejícím neuvěřitelně luxusní dojem.

Speedback GT určitě není auto pro každého. Hodlá oslovit klientelu, která má v garáži Phantom s řidičem, několik superaut a hledá něco stylového pro radost. Brownovo GT je specifické auto pro specifické lidi, což ale neznamená, že si nenajde kupce. Brown plánuje vyrobit maximálně sto exemplářů, aby majitelům zaručil exkluzivitu. Jestli Speedbacku nedáváte moc šancí, vězte, že šest kusů si našlo své majitele ještě dříve, než první z nich vůbec vyjel na silnici.

Zájem oligarchů tedy je. A tak se zdá, že zápal Davida Browna pro oslavu britských designérských tradic, opírajících se o moderní inženýrské know-how, dost možná neskončí stejně neslavně jako tolik dobře míněných pokusů v minulosti. Držíme mu palce.

Technické údaje

  • Motor: 
    V8, kompresor, 5000 ccm
  • Výkon: 
    510 koní 
v 6000 ot./min.

  • Toč. moment: 
    625 Nm 
ve 2500 ot./min.
  • Hmotnost: 
    1976 kg
  • Zrychlení 0-100 KM/H: 
    4,8 s
  • Max.rychlost: 
    250 km/h
  • Spotřeba: 
    12,3 l/100 km
  • Cena: 
    52 mil. Kč (bez daně)

Diskuze o článku Nové téma


Foto galerie - Aston Martin Speedback GT

Aston Martin Speedback GT

Toto je článek o modelu Aston Martin Speedback GT


Články