Články


Aston Martin Virage

2014-03-17 Přečteno: 586x

Pokud se chcete vyhnout radarům, řídit Aston není nejlepší způsob, jak to udělat. Tohle nejsou auta pro introverty. Ale pokud na tom trváte, nový Virage je z celé řady nejpodobnější obyčejným autům… a ne, to není odkaz na Jamese Bonda. Vizuálně zosobňuje DB9, ale pod povrchem mu bije srdce o mnoho rychlejší. Podle Astonu je to auto, které stojí mezi DB9 a DBS. Což je hodně malá mezera, je to jako jet po hodně úzké trati bez řízení. Aston prozradil, že se uvažovalo o jméně DB10, nicméně šéf dr. Ulrich Bez má jméno Virage v oblibě. A šéf má vždycky pravdu. Aston při jeho vývoji použil veškeré dosavadní poznatky včetně těch, které získal při vývoji čtyřdveřového modelu Rapide.Virage má výkon V12 a v zatáčkách se chová jako DBS, jen s důvtipnějším vzhledem a GT schopností DB9.

Máme za to, že je to pouze začátek. To kvůli Rapidu. To plíživé čtyřdveřové auto se totiž ukázalo být daleko lepším, než jsme čekali – vybroušené a jemné řízení s železným stiskem na silnici. Virage má to, co se naučili s Rapidem a přenáší to na dvoudveřovou řadu Aston. Na první pohled, je Virage auto, které přichází jako kupé nebo jako kabriolet DB9 s trochou modernizace. Ale vypadá tvrději. Není to jen o nových předních světlech nebo jednoduché snížené mřížce chladiče nebo širšímu nástupnímu prahu a novém zadním difuzoru. Celý automobil je širší než DBS a sedí na masivních pneumatikách Pirelli P Zero 295/30 R20. Aby je zvládlo, je zadní spoiler masivnější než u DB9, a přední křídla jsou sestrojena, aby je odlehčovala.

Kostra je kalibrovaná tak, aby byla stejně schopná jako v DBS, ale je pohodlnější. Lehčené uhlíkové brzdy a kovaná kola znamenají, že na jakkoliv zvrásněné silnici máte ovládání a řízení pevně v rukou. Z toho důvodu jsou zde také přizpůsobivé tlumiče. V12 má 490 koní, což se blíží zpropadené síle DBS, ale má vyšší otáčivý moment při méně otáčkách. Byl vykalibrován, aby dobře pracoval se standardním systémem Touchtronic (automatická převodovka). Aby bylo lehčí, můžete si do něj nechat dát pouze uhlíková sedadla a zadní část plus-zero. Kůže má nový vzhled – menší kusy než obvykle sešité lidmi, kteří strávili několik týdnů tréninkem. Proč je vyráběno ve stejné barvě jako kabina Lufthansa obchodní třídy, by mohla být dobrá otázka pro Ulricha Beza, šéfa německého Astonu. Lepší zprávy – zastaralý satelitní navigační systém byl vyměněn za nový značky Garmin s grafikou Astonu.

 Parametry

Virage stojí na stejné hliníkové platformě VH jako jeho předchůdci a je prvním modelem značky, který se soustředí na sportovní vlastnosti v kombinaci s kultivovaností podvozku. Jestli totiž bylo vozům AM něco vytýkáno, pak to byla neohrabanost jejich podvozku, jenž nedokázal udržet krok se supersporty, ale superkomfortní také zrovna nebyl. Pod kapotou Virage trůní dobře známý atmosférický šestilitrový dvanáctiválec, který je v modelu Virage naladěn na výkon 365 kW při 5600 min-1 a 570 N.m točivého momentu při 5750 min-1. Vše je posíláno na zadní kola přes šestistupňovou automatickou převodovku.

Hodnota zrychlení z 0–100 km/h dosahuje impozantních 4,6 vteřiny a maximální rychlost atakuje 300 km/h. To není špatné na auto vážící bezmála 1,8 tuny. Aby řidič vždy dokázal včas a bezpečně zabrzdit, je Virage standardně vyráběn s karbonovými kotouči Carbon Ceramic Matrix (CCM) o průměru 398 mm vpředu a šesti pístky. Vzadu najdete 360mm čtyřpístky. Jsou ukryty pod decentními dvacetipaprskovými litými koly s rozměrem dvacet palců. Podvozkově jde o lichoběžníkové nápravy na obou koncích s teleskopickými tlumiči, vinutými pružinami a stabilizátory.

Cena

Virage se sice řadí do kategorie GT, nicméně jakožto kupé 2+2 na zadních sedadlech mnoho místa nenabízí. Podle toho, co jsme měli možnost vyzkoušet v Ženevě, nabízí pocitově méně místa než DB9. Zavazadelník se 184 litry zrovna nepřesvědčuje, stejně jako palivová nádrž na 78 litrů. Aston uvádí kombinovanou spotřebu 15 l/100 km, což znamená teoretický dojezd lehce přes 500 km. Společně s kupé byla představena také otevřená verze Volante, která je o 100 kg těžší a její zavazadelník má pouze 152 litrů. Cena nového modelu začíná na 150 tisících liber, což je podle aktuálního kurzu v přepočtu nějakých 4,125 milionu korun. Jestli opravdu uspěje letitá platforma VH, byť značně vylepšená, a motor V12 proti nejnovějším rivalům FF a Conti GT, ukáže čas.

Diskuze o článku Nové téma


Foto galerie - Aston Martin Virage V12

Aston Martin Virage V12

Toto je článek o modelu Aston Martin Virage V12

Aston Martin Virage

Vůz s tradicí

Postaven mezi lety 1989 a 2000, stal se Aston Martin Virage jedním z nejsilnějších sportovních vozů současnosti vůbec. Tento model se stal náhradou za starý Aston Martin V8, který se však nyní opět vrací na scénu jako sportovní vůz kombinující luxus a pohodlí.

Konstrukce založena na hliníku

Nové Virage je postaveno na stejné architektuře hliníku VH, které bylo využito již pro DB9 ...

Aston Martin Cosworth

Toto je článek o motoru Aston Martin Cosworth


Články