Články


Aston Martin V12 Vantage S vs Porsche 911 Turbo S (2014)

2015-01-19 Přečteno: 429x

Ještě nikdy nebyli tak šílený a zatraceně cool.

Je krásné, když se sny stanou skutečností. Před námi jsou dvě auta, které jsou inspirací vašich roztřesených rukou a zpocených dlaní. Každý z nich představuje vrchol výkonu od dvou prvotřídních značek, oba nabízejí nadčasovost a přebytek koňských sil. Cenově jsou určitě pro "bonitní" klientelu, jelikož se cena pohybuje kolem 150 tisíc liber. A kupodivu, je velmi jasné kdo nejčastěji "vítězí".

Dva velmi odlišné způsoby, jak dosáhnout stejné zaní části

Ale pojďme se na to podívat.

První den je všechno o Porsche 911 Turbo S. Toto stříbrné auto má na sobě legendární (mezi ostatními Porsche nadšenci) SPZ „911 Hul“. Když se podíváme zpět do minulosti, kdy se přeplňovanému Porsche nazývalo "ovdovovač", tak se tehdy pěla samá chvála v tisku na původní Porsche 911 Turbo. Již několik generací Turba už nosí tento skromný název, jenž zdobí přední stránky časopisů po celá desetiletí.

Porsche 911 Turbo S

cestou z PH Towers, nechalo Porsche Aston vzadu, je zde krásná klikatá cesta přes Silverstone směrem do Yorkshiru, která pokračuje směrem k předměstí Londýna. Převodovka PDK vyniká ve městě, auto-stop-start vás rozčiluje pouze prvních pár červených světel, a pak se stane součástí vašich zkušenosti. A odpružení a řízení v městském prostředí? Bezchybné. Vážně, tohle prostě plave po hlavní třídě v dokonalé symbióze pohodlí a s naprostou diskrétností. 20-ti palcová kola nenuceně a komfortně tlumí nerovnost silnice. Pouze široké boky by vás mohly nutit dívat se do zrcátek aby, jste si ověřili vaší pozici na silnici. Příležitostně si vás všimne věci znalý divák a občas se za vámi ohlédne. Ale to je tak vše čeho se vám dostane.

Uvnitř je nesčetně ovládacích prvků a tlačítka se stanou brzy vaší druhou přirozeností, i přes jejich zdrcující první dojem. Dotykový displej Navigace a Media Centera je dost jednoduchý na používání. Je snadné se smát, jak daleko se dostal automobilový průmysl v oblasti médií, rozhraní a designu softwaru, ale aspoň že, nejnovější Porsche systém je vyvinut ve stejném desetiletí jako váš iPhone nebo Android telefon.

Naplánovaná trasa (s omezením dopravy), přes výtluky a semafory ve městě Londýn je rychle za námi, a pak teprve Turbo S začíná ukazovat svoji pravou tvář. Při prvním sešlápnutí na plný plyn, prostě ... vykřiknete wow! To je nárůst zrychlení, a bez náznaku kontroly trakce, a přesto pneumatiky o šíři 305/30 musí být na hranici svých možností, nebo ne? Zkouším to znovu, jen pro kontrolu. Zatraceně.

Jakmile se dostanete na vrchol křivky točivého momentu, které je myslím rovná jak stůl, tak ani nedokážete sdělit svým kamarádům, jaké to je mít za zády 560 zběsilých koní. Ale je to tak, že to jsou zatraceně zdivočelé koně, které na vás nejvíce zapůsobí. Na rozdíl od předchozí generace, řekl šéf Porsche, model 991 je skutečně ostrý jako břitva, má přesně to co chybělo u modelů 997.

Je tu známý vrčící plochý šestiválec, sykot lopatek turbín a kompresorů v akci, a měkké psssst z přepouštěcích blow-off ventilů, které zazní při každé změně rychlostního stupně. A bude zde spousta změn převodových stupňů, protože převodovka PDK je šťastná, že může neustále měnit rychlost, tak dlouho jak je potřeba aby se udrželo tempo zrychlení. To vše je jen o trochu víc slyšet než dříve. Zvláště zvuk meziplynu při podřazení, když se chystáte předjíždět v režimu Sport Plus. Ach ano, "slušný". Když si hrajete s těmito tlačítky, je to tak úžasné. K dispozici je režim Sport a Sport Plus. Plus je, jako když otočíte knoflík zesilovače přes maximum.

Vysune se zadní spoiler, ten okamžitě tlačí záď více k zemi a teď teprve začíná to pravé šílenství. Fantastický multi-funkční displej dokonce ukáže mapu křivky točivého momentu (vrcholí obvykle na 516 císařských sil nebo 700 metrických) v extra světle modré oblasti v horní části již tak ploché "křivky". Příručka říká, že je k dispozici na krátkou dobu 553 ft lb nebo 750 Nm, ale odmítá poskytnout jakékoliv upřesnění.

Nasává vzduch, plive asfalt - brutální

Nebojte se. Mělo by to stačit, aby se váš obličej dostal na první stránku novin a zadek za mříže na opravdu velmi dlouhou dobu. Vzhledem k tomu, že je rychlé takovým způsobem, že váš soudce to nebude schopen nikdy pochopit. Spolu s nárůstem točivého momentu, trochu větším hlukem a šíleným zrychlením řazení převodových stupňů, také tlačítko Sport Plus aktivuje nastavení aktivního tlumení a upraví odezvu volantu.

I když nikdy nebude, a nikdy nebyla zamýšlena jako nástroj ostrý jako břitva, tím je nová GT3, Turbo S je stále mocně působivé v zatáčkách díky řízení zadních kol, který skutečně funguje (koncem 90. let byl natáčecí zadní nápravou vyzbrojený Nissan který ho nazýval „HICAS“). Mohlo by být trochu tupé, pokud ho budete tlačil příliš tvrdě do zatáček, nedotáčivost je první odpovědí turba na jakoukoliv příliš ambiciózní jízdu. Ale přes všechny ty věci je naprosto vynikající při výjezdech ze zatáček.

A Launch Control je šíleně jednoduchý na používání. Pokud jste v módu Sport Plus, pak stačí dát levou nohu pevně na brzdu a pravou nohou až k podlaze. Otáčky motoru se zvýší na maximální točivý moment .... Vrum-Vrum-Vrum-Vrum ... jako u přerostlého Rally závodního vozu. Poté uvolníte brzdu. Je to tak jednoduché, tak dětinské a tak dokonale provedené. A když se použije na semaforech tak je to až směšné.

Veškeré práce postrádá jiskru, a to vzhledem k ceně

Vodou chlazená přední převodovka pracuje jako nějaké skutečné kouzlo, rozdává sílu takovým způsobem, v kterou je téměř nemožné, uvěřit ze sedadla řidiče. Technologicky to není příliš těžké pochopit. Ohromující výkon je přenášen na přední nápravu před tím, než ztratí adhezi zadní kola, pomocí počítačem řízené lamelové spojky.

Ale vypadá to vykonstruovaně umělé a příliš snadné? No, ne tak docela. Je to prostě obrovsky cítit. Zkratkou ze silnice M1 na A1 přes Corby, Oakham a některé úžasné silnice v Lincolnshire, se projeví schopnost turba požírat silnici před sebou a pohled do zpětného zrcátka je prostě ohromující.

A pak uplynul opět další den v diskrétně stříbrném Porsche, když jsme pluly pohodlně krajinou při spotřebě 34mpg (8,3 l/100 km). Hudba z telefonu, nebo "jukeboxu" z paměťového zařízení, hraje přes velmi kvalitní zvukovou aparaturu. Je to to nejkomplexnější představení vozu na našich silnicích? Rychlost atomu, pohodlí Mercedesu a kvalitu tanku (Panzer). Je těžké porazit.

Aston Martin V12 Vantage S

Ale další den, že je čas začít s novým Aston Martinem V12 Vantage S. Porsche je téměř okamžitě zapomenuto. Ó jak jsme přelétavý!

Tak velký motor, že se nevejde do rámu

A přesto, když stojíte před těmito dvěma auty, Vantage je prostě neskutečné. Stačí se na něj jen podívat! V barvě "China Grey" vyzařuje vojenskou hrozbu. Přední část a nasávání z Carbonu vypadá, jako kdyby Aston patřil na závodní dráhu. Turbo S jen ustupuje do pozadí.

V12 S je naprosto absurdní na papíře, a přesto ho kluci z Gaydonu udělali tak jak vypadá. A je to docela zastrašující. Přijíždíme do jiného města a všichni se otáčí tak nějak jinak, že by Porsche mělo prostě závidět.

Proč bojovat? Stáhnout okénko, stisknout tlačítko S, až se zvuk V12 odráží zpět z každého povrchu. Náznak síly je patrný mezi 1,500 a 2,500 rpm (ot/minutu), a pokud překročíte tuto hranici rychlosti, zvuk je ještě lepší. Je zde nový výfukový systém pro přepracovaný motor „AM28“, s tímhle motorem se zatraceně blíží k jedinému vozu flotily Aston Martinu, který je ve skutečnosti rychlejší, Aston Martinu One-77 s cenovkou Milion liber.

Upřímně řečeno Aston je absolutně šílený

Ano, Vantage je ignorantský, neslušně rychlé. Na papíře, s V12 pod kapotou má vyšší postavu zpředu než Porsche. Skutečnost je však taková, že i na dokonale suché startu Turbo S vždy vyhraje při zrychlení. Ve středním pásmu otáček je Porsche kladivem na impozantní točivý moment Astonu. A nejvyšší rychlost? Podle výkonů na papíře by Aston mohl být lepší. Ale není tomu tak, jen ta vyšší maximální rychlost na papíře je malý Trumf.

Aston opět ztrácí čas, když chcete jet rychle na veřejných cestách. Je tu pomalý pohyb kol, a aktivní tlumení je stále docela neotesané bez ohledu na to, jaký režim si vyberete. Naše auto je vybaveno volitelnými pneumatikami Pirelli PZero Corsa, které jsou daleko lepkavější a hlučnější než jsou běžné Pirelly namontované na Porsche. A oni se to snaží neustále vyrovnávat, i když jsou tlumiče v drsném režimu Sport nebo Track, aby mohli zůstat pneumatiky přilepeny k silnici déle než sekundu.

Pozor, přijde zatáčka ... držte se pevně!

Řízení, není překvapení, skvěle informuje o dění na silnici. Auto nasměrujete vždy tak, jak to máte úmyslu, a opravdu může tlačit na pilu. Odměnou je skvělá zpětná vazba. Ale V12 Vantage S je nejlepší „Ovdovovač“ který si můžete koupit v roce 2014. Pokud nebudete respektovat jeho sílu, pokud vypnete stabilizační a trakční kontrolu, pokud si budete myslet, že stačíte i na řízení nad rámec svých schopností, nebude vám Aston lichotit. Rozdrtí vás.

Během dvou dnů v proměnlivém počasí tu byla spousta momentů, kdy musela nečekaně zasáhnout kontrola stability. Pro srovnání Porsche zasáhlo pouze jednou nebo dvakrát. A tam, kde Porsche přesune krouticí moment bez zpomalení svého tempa, Aston prostě začne prokluzovat kola, než zasáhne kontrola stability a trakce.

To neznamená, že Vantage S je nějak méně zábavné. Ale vyžaduje více sebe kontroly a dobré reakce na to abyste ho zvládli. Ve srovnání s Porsche, které může řídit i idiot, vás Aston bude stále bavit. Je to prostě auto ještě ze staré školy.

The gearbox in the British car is actually Italian. The seven-speed Graziano Sportshift single-clutch automated manual is now in its third generation, completely replacing the manual six-speed for a 25kg weight saving. It's good, it's functional. But it's really not PDK. Sportshift needs grace, a lift from the gas pedal to allow the smoothest shift. Driving it at normal speeds it just feels a little like the good old SMG BMWs.

Převodovka v britském vozu je vlastně Italská. Sedmistupňová manuální převodovka Graziano s robotizovanou jednoduchou spojkou, která se vyrábí již ve své třetí generaci s názvem „SPORTSHIFT III.“. Zcela nahrazuje předchozí manuální šestistupňovou převodovku a zároveň uspoří 25 kg hmotnosti. Je dobrá, prostě funguje. Ale opravdu to není PDK. U SPORTSHIFTu si musíte jemně hrát s pedálem plynu, aby bylo přeřazení hladší. Jízda (cuknutí při přeřazování) je i při běžných rychlostech prostě trochu cítit jako ve starých dobrých BMW s SMG.

Takže to vypadá, že Aston dostal výprask! Možná, že kokpit může získat zpět ztracenou půdu pod nohama? Ano i ne. Nesnesitelně dolů směřující panel navigace Garmin je složitý k použití. Dotyková obrazovka je vypnuta (proč, bože proč?!), budete nuceni použít jeden joystick pro k pohybu všemi směry skrz menu, u technologie na palubě z roku 2004. Jak již bylo zmíněno v milionu recenzí na Aston Martin, kůže a obšití je skutečně úžasné. Ale aspoň je více vzrušující než Porsche Turbo S, ve kterém se necítíte rozhodně odlišně než v jakékoli Carreře nebo dokonce Caymenu.

A je to těžké nezamilovat si karbonová sedadla z Vantage. Chcete-li si vyrazit je Aston jako auta z 90-tých let, kde ještě nebyli použity nesmyslné technologie ve jménu ekologie. Způsob jakým jezdí, je drsnější. Porsche je trochu těžší si zamilovat. Až moc přetechnizované a všude přítomné, které si spletete s běžnou Carrerou kterých je na silnici poměrně dost.

Verdict
Takže o čtyři dny a 1.000 mil později je zde velmi jasný vítěz. Každé objektivní měřítko je pro Porsche 911 Turbo S, je mnohem lepší, není to jen automobilový produkt. Není to jen nejrychlejší auto, ve kterém můžete někdy ve vašem životě jezdit, je rafinované, je inspirující, a je velmi těžké ho vrátit. Inženýrství je téměř nepochybně v každém jeho aspektu.

Only stupid emotions could possibly steer you into the seat of the Aston. An illogical love of that V12 engine, or a sense of awe and beauty surrounding the carbon-fibre-clad trim and hand-finished coachwork. No way would a sound mind, led by objective fact, trade the Aston's out of control power for the Porsche's carefully metered ballistic tendencies.

And yet, if ever you find yourself lucky enough to be faced with this decision. To have four days of testing split between two cars. To actually be asked "which one will you drive home in?"

Then we challenge you to ignore the Aston and take the Porsche. It really will be harder than you think.

Jen hloupé emoce by vás mohly nasměrovat do sídla Astonu. Nelogická láska k tomuto dvanáctiválcovému motoru, nebo pocit úžasu a krásy z ručně vyrobené karoserie z uhlíkových vláken a hliníku. V žádném případě by vás zdravý rozum nedovedl do autosalonu Astonu, když poznáte, jak Porsche dobře usměrňuje výkon na všechna čtyři kola.

A přesto, pokud vůbec někdy budete mít to štěstí, že tváří v tvář budete mít čtyři dny testování aby jste poznaly rozdíl mezi těmito dvěma auty, pak se rozhodne vaše srdce které z aut si vybrat. Ve kterém z nich bude chtít odjet domů!

Je jen na vás jestli si vyberete nespoutaný Aston nebo perfekcionistu Porsche.


PORSCHE 911 TURBO S

Motor: 3.800 cm3, plochý-6 válec, dvojité turbo

Převodovka: 7-stupňová PDK, náhon na všechny kola

Výkon: 560 koní při 6.500 ot/minutu

Točivý moment (lb ft): 750 Nm při 2.200 ot/minutu

0-100 km/h: 3.1 sec

Nejvyšší rychlost: 320 km/h

Váha: 1,605 kg

Spotřeba:  8,1 l/100km (US)

CO2: 227g/km

Cena: £142,120 (základní cena)

ASTON MARTIN V12 VANTAGE S

Motor: 5.935 cm3, V12

Převodovka: 7- stupňový automatizovaný manuál, zadní náhon

Výkon: 573 koní při 6.750 ot/minutu

Točivý moment: 620 Nm při 5.750 ot/minutu

0-100 km/h : 3.7 sec

Nejvyšší rychlost: 330 km/h

Váha: 1,685kg (se řidičem)

Spotřeba: 12,2 l/100km

CO2: 343g/km

Cena: £138,000 (základní cena)

Diskuze o článku Nové téma


Foto galerie - Aston Martin Vantage V12 S

Aston Martin Vantage

Toto je článek o modelu Aston Martin Vantage V12 S

Aston Martin Vantage GT8 (2016)

Již příští rok dorazí nový Vantage osazený přeplňovaným motorem od AMG. Ten sice bude výkonnější, ale také tišší než současná verze GT8.

Je to možná až neuvěřitelné, ale Aston Martin V8 Vantage byl světu představen již před jedenácti lety. Od té doby jsme se samozřejmě dočkali bezpočtu modernizací, různých variant i verze V12. Stále však máme co do činění s vozem, který můžeme považovat za jednoh...

Kolik stojí roční provoz Aston Martin Vantage V8

Nikdo nečeká, že náklady na provoz Astonu V8 Vantage budou nízké. Ale co když ho používáte každý den a za necelý rok najedete 28 tisíc kilometrů?

Design vozů Aston Martin z první dekády 21. století, kdy pro tuto značku pracoval Henrik Fisker, je dodnes úchvatný a není tak s podivem, že nejeden automobilový nadšenec touží po ojetém DB9 nebo V8 Vantage, nemá-li na nové kousky. Pořizovací ceny se za...

Aston Martin Vantage GT12 Roadster (2016)

Na míru postavený extrémní aston 

Britská automobilka postavila na přání nejmenovaného zákazníka otevřenou verzi extrémního kupé Vantage GT12.

Aston Martin loni představil silniční variantu závodního speciálu Vantage GT3, který kvůli sporům s Porsche musel nakonec pojmenovat Vantage GT12. Vůz vznikl jako kupé, nejmenovaný zákazník si ale objednal otevřenou verzi. Automobilka mu vyšla vstříc ...

Aston Martin Vantage GTS (2017)

2017 Aston Martin Vantage GTS pouze pro USA

Poté, co Aston Martin oznámil, že V12 Vantage S bude mít 7-stupňovou manuální převodovku, rozhodla se automobilka odlehčit jejich V8 Vantage pro americku v omezené sérii pro modelový rok 2017.

Aston Martin Vantage GT8 (2017)

 Ostrý V8 Vantage nabídne atmosférický motor s 446 koňmi a hmotnost nižší o 100 kg. To vše pod rouškou agresivnějšího bodykitu.

Aston Martin se začíná stávat modlou pravověrných petrolheadů. Jen pár dní po příchodu V12 Vantage S s manuální převodovkou si můžeme představit limitovanou edici Vantage GT8, která je dle tvrzení automobilky jejím nejřidičtěji zaměřeným vozem všech dob. Kupé jde ve stop...

Aston Martin V12 Vantage S (2017)

Dvanáctiválcový Aston Martin Vantage dostal manuální převodovku

Manuální převodovky jsou zejména ve sportovních autech vymírajícím druhem, z velkých značek je „drží” už jenom Porsche a BMW. A Aston Martin sluší se dodat. Jeho šestilitrový V12 můžete mít s manuální skříní, což je dnes už něco neuvěřitelného.

Šéf Aston Martinu na konci března slíbil, že manuální ústrojí ve sportovních vozech této ...

Aston Martin Vantage a Rapide S (2016)

Zatímco u limuzíny jsou změny minimální, Vantage se pyšní také novou středovou konzolí či přidanými barvami čalounění a kontrastních švů.

Britská automobilka Aston Martin v současné době usilovně pracuje na příchodu nové generace kupé a kabrioletu DB. Na jejich příchod si ovšem musíme ještě nějaký ten rok počkat, což je důvod, proč se stávající nabídka dočkala menší modernizace. Včera jsme si moh...

Aston Martin Vantage GT12

Aston Martin Vantage GT3 mění název na GT12, jméno se nelíbilo Porsche

Německá a britská značka se dohadují již řadu měsíců, nyní však Aston Martin raději ustoupil. A kromě silničního modelu změní i název závoďáku.

Když britská automobilka v lednu oznámila, že na ženevský autosalon přiveze nový Aston Martin Vantage GT3, danému přídomku jsme se poněkud podivili. Přeci jen je již od roku 1999 spoj...

Aston Martin V12 Vantage GT3 (2015)

Aston Martin V12 Vantage GT3: britská silniční střela krotí kopyta 600 koní

 Aston Martin „vymáčknul z Vantage úplně všechno” novým nastavením všeho možného či karbonem. GT3 vznikne jen sto kusů.

Různých speciálních edic Aston Martinu Vantage očividně není nikdy dost. Není na úrovni Zondy či Veyronu, ale v Ženevě se ukáže v nové a tentokrát skutečně zvláštní a velmi limitovanou edici s názvem GT...

Aston Martin V12 Vantage S Roadster

O britské automobilce Aston Martin jsme v poslední době mluvili hlavně v souvislosti s reinkarnací značky Lagonda. Ta by se nakonec skutečně měla objevit, nikoliv však ve formě SUV, nýbrž jako ultra-luxusní sedan. Ten by měl stát nějakých 13 milionů korun, přičemž kromě bezmezného komfortu dostane také šestilitrový dvanáctiválec (naladěný na nějakých 600 koní). Tedy pohonnou jednotku, již automobi...

Aston Martin Vantage Cargraphic (2009)

Německá společnost Cargraphic se pustila do úprav britského dvoumístného kupé Aston Martin V8 Vantage a vedle viditelné změny v podobě nových kol nabízí i zvyšování výkonu.

Aston Martin V8 Vantage prodělal v loňském roce modernizaci, která se projevila především pod kapotou, kde došlo k zvyšování objemu i výkonu, takže nyní má sériové provedení objem 4,7 litru a disponuje výkonem 426 koní (313 kW...

Aston Martin LMV/R

Americká společnost Elite Carbon se inspirovala továrními odlehčenými verzemi italských supersportů a pro movité příznivce britského Aston Martinu si připravuje speciální sérii modelu Vantage.

Za hlavní inspiraci pro Aston Martin LMV/R (Le Mans Vantage Racer) uvádí úpravce ve svých tiskových materiálech Ferrari Scuderia a Stradale a také Lamborghini Superleggera. K těmto vozům přirovnává svou úpr...

Aston Martin Vantage Hamann (2008)

Kupé V8 Vantage bylo postaveno především s cílem čeřit vody v segmentu menších sporťáků. S tuningovým kitem od Hamannu má k dobru dalších 30 koní a stává se výzvou pro Porsche 911 Turbo nebo Ferrari F430.

Známý německý tuner Hamann připravil pro Aston Martin V8 Vantage kompletní tuningový balíček doplňků. Vantage prošel letos faceliftem a to především v pohonné jednotce, kde byl původní osmiválec...

Loder 1899 V8 Vantage Roadster (2007)

Šahat na design Aston Martinu může jen sociopat nebo někdo s výjimečným smyslem pro estetiku. Loder1899 naštěstí patří do druhé skupiny.

Nebýt tiskové zprávy německé tuningové společnosti, možná byste klidně věřili, že jde pouze o balíček úprav připravených přímo automobilkou. Kupříkladu lemování přední masky kontrastní barvou představil také Aston na svém modelu Rally GT.

Loder 1899 V8 Vantage (2006)

Ladičská firma Loder1899 při tuningu vozu Aston Martin V8 Vantage úspěšně spojila luxus, komfort a dynamiku posíleného motoru. Bude mít F430 obavy?

Aston Martin V8 Vantage nemá v základu nastavitelné odpružení. Skupina inženýrů z firmy Loder1899 majitelům V8 Vantage nabízí nejmodernější odpružení z titanu, kde je možné nastavit světlou výšku auta, sklon podvozku, tlak a kompresi tlumičů. Celý...

Vysportovaná blondýnka a luxusní Aston Martin Vantage

Další důkaz toho, že spojení odhaleného ženského těla a nablýskaných vozů podtrhuje smyslnost dam a atraktivitu luxusu na čtyřech kolech.

Blondýnce Andree Březovičové a automobilu Aston Martin Vantage to sluší náramně.

Tereza & Aston Martin V8 Vantage N400

Mezi šedými pilony mostu září oranžový skvost v podobě ultraexkluzivního Astonu Vantage N400. Speciální edice oslavující vítězství na Ringu v N24 čítala 240 exemplářů a pouze 40 z nich v laku Karussell Orange. 85 % Vantage N400 odpočívá v klimazitovaných garážích šejků a je jen malá šance, že na celém světě jedou dvě N400 ve stejnou chvíli po silnici. A naprosto nulová, že se kterýkoliv z nich fot...

Aston Martin Vantage GT

O britské automobilce jsme v poslední době slýchali hlavně v souvislosti se zahájenímspolupráce s AMG nebo autíčkem pro malé nadšence bohatých rodičů. V Ženevě jsme se ovšem dočkali také zajímavějšího vozu pro dospělé, kterým se stal model V8 Vantage N430. V stejném článku představené DB9 v edici Carbon však míří do New Yorku znovu a jako posilu si k tamní exhibici přizval nový V8 Vantage GT. Nejp...

Aston Martin Vantage N430

Aston Martin představil na veletrhu Ženevě novou speciální edici Aston Martin Vantage N430, která bude dostupná ve verzích karoserie roadster a coupe. Vybaven bude motorem o objemu 4,7-litru V8 dodávajícím 436 koní (321Kw) při 7 300 otáčkách za minutu. Standardní převodovka je šestistupňová manuální, zatímco sedmistupňová automatická, ovládána pádly pod volantem, se jménem SPORTSHIFT II je volitel...

Aston Martin V12 Zagato

Aston Martin Zagato je legendou, dnes ceněnou na pět milionů liber. Premiéru novinky V12 Zagato jsme viděli na autosalonu IAA 2011 ve Frankfurtu. Byla to ovšem jen premiéra výstavní. Vůbec poprvé se nový superspor­tovní automobil představil už na Soutěži elegance ve Villa d’Este, kde získal první cenu Design Award pro prototypy a vývojové studie. Vítěz pak byl přestavěn na závodní vůz číslo ...

Aston Martin V8 Vantage Roadster

Modernizovaná verze atmosférického motoru 4.7 V8 dosahuje 470 Nm točivého momentu a výkonu 313 KW (420 k). Na stovku se dostane za solidních 4.7 sekundy a je navíc vybaven šestistupňovým robotizovaným manuálem Speedshift. Malý Aston tedy slibuje skvělé výkony, ale jeho postavení není jednoduché. Lidé na něj rádi nahlíží jako na supersport, ale V8 spadá do teritoria Porsche 911 Carrera. I přesto, ž...

Aston Martin V12 Vantage Zagato

Na tradičním setkání unikátních automobilů Concorso d’Eleganza konaném na břehu italského jezera Como se mj. představil i Aston Martin V12 Vantage upravený domácí karosárnou Zagato. Ta s britskou automobilkou spolupracuje už více než 50 let.

Práce na upraveném Astonu začaly v roce 2010. Technický základ zůstal stejný, o pohon se stará šestilitrový dvanáctiválec s výkonem 517 koní (380 kW) a 570 N...

Aston Martin Cosworth

Toto je článek o motoru Aston Martin Cosworth


Články