Články


Aston Martin Rapide

2014-04-07 Přečteno: 796x

Téměř dvacetiletá absence čtyřdveřového modelu v nabídce Astonu Martin končí. Nový model Rapide, bazírující svým vzhledem na stejnojmenné studii z roku 2006 a technice dvanáctiválcového DB9, bude přímou konkurencí pro Porsche Panamera či Maserati Quattroporte. Překvapivě se bude vyrábět na nové lince závodu Magna Steyr v rakouském Štýrském Hradci...

Je tomu už dvacet let, co byla ukončena produkce podobně koncipovaného modelu Lagonda. Tento hranatý drahý vůz s pětilitrovým osmiválcem a délkou téměř 5,3 metru se vyráběl od roku 1976, ale mezi příznivci této exkluzivní britské značky nikdy neměl moc dobré jméno. Z velké části za to může kombinace megalomanského „krabicoidního“ designu, nevalné spolehlivosti a pochybného dílenského zpracování. 

Nový model Rapide je postaven na hliníkové platformě V/H Architecture, na níž stojí i ostatní modely značky, má ovšem rozvor zvětšený na hodnotu 2990 mm. Narozdíl od zmíněné Lagondy však už tentokrát nejde o čtyřdveřový sedan, ale čtyřdveřové kupé s výklopnou zádí- podobně jako Porsche Panamera. Šéfdesignér Marek Reichman o svém výtvoru hovoří jako o „mrštném běžci na dlouhou trať“ a spokojeně dodává: „Naší snahou bylo vytvořit skutečně nejhezčí GT na světě“... 

Podobně jako hlavní německý konkurent má Rapide čtyři samostatná sedadla, i vzadu oddělená masívním středovým tunelem. Ten ale není samoúčelný, je to přirozená daň za koncepci Transaxle, kdy převodovku u zadní hnané nápravy spojuje s motorem silná roura, jejímž středem zde prochází lehký karbonový hnací hřídel. Čtveřice bočních dveří (mají zajímavé „labutí“ otevírání šikmo nahoru) sice zabezpečí dobrý přístup na zadní místa, za čtyřmístný lze tento vůz však považovat pouze podmíněně. Je to svou podstatou stále supersport, svažující se linie střechy nedovolila vytvořit nad hlavami zadních cestujících nijak mimořádně obyvatelný prostor. 

Dle zkušeností z Frankfurtského autosalonu je už výška cestujícího kolem 180 cm limitní, kromě toho je z těchto míst hodně špatný výhled a jedinci trpící klaustrofobií by měli nástup na zadní místa raději dvakrát zvážit. O praktičnost tu ale samozřejmě vůbec neběží, to ví jak výrobce, tak zákazník. Těžko si představit, že by si Rapide pořídil někdo kvůli tomu, aby s ním vozil prarodiče po nákupech. Zavazadelník o spíše sporadickém objemu 301 litrů je dobře přístupný výklopnými zadními dveřmi, trochu kuriozitou je v kategorii supersportů možnost sklopení zadních sedadel a tím i zvětšení objemu na 750 litrů. 

Pohonné ústrojí prakticky odpovídá kupé Aston Martin DB9: Atmosférický vidlicový dvanáctiválec s objemem 5,9 litru dává výkon 350 kW při 6 000/ min. a úctyhodný točivý moment 600 N.m. při 5 000/ min. Maximální rychlost činí 303 km/h, akcelerace 0-100 km/h za 5,3 je však trochu zklamáním. Od této exkluzivní značky by asi mnozí čekali drtivější dynamiku, připomeňme například, že velká mnichovská limuzína BMW 760i s dvakrát přeplňovaným dvanáctiválcem (400 kW) zvládne tentýž sprint za neskutečných 4,6 s. a jako supersport se rozhodně netváří... A přímá konkurence Rapide- Porsche Panamera Turbo (368 kW) má nachlup stejnou maximální rychlost jako Aston- 303 km/h, ale sprint zvládne za 4,2 s., tedy o 1,1 s rychleji. To vše při téměř shodné pohotovostní hmotnosti 1970 kg (Panamera) vs. 1950 kg (Rapide). Že by Aston Martin do budoucna uvažoval ještě o nějaké výkonnější verzi? Necháme se překvapit. 

Šestistupňová automatika TouchTronic 2 nabízí buď plně automatický mód, nebo možnost sekvenčního řazení oblíbenými pádly pod věncem volantu. Volící páku v její klasické (a stále častěji opouštěné) podobě zde již nenajdeme, zastupují ji 4 tlačítka na středovém panelu konzole. 

Řízení Servotronic s degresivním účinkem má přesně tři otáčky mezi oběma limitními rejdy. O trakci se stará samosvorný diferenciál a elektronický systém PTS (Positive Torque Control), dalších elektronických pomocníků je doslova přehršel (ABS, DSC, EBD, EBA, HBA..), nechybí elektrická parkovací brzda. 

Sériová výbava pochopitelně odpovídá exkluzivnímu image výrobce, jmenujme namátkou třeba audio Bang & Olufsen BeoSound s 1000 W a podporou MP3, připojením na iPod nebo USB, dokonalé kožené čalounění, dekorace z ořechového dřeva, elektroluminiscenční displej, vyhřívaná a elektricky nastavitelná přední sedadla s pamětí, přední a zadní parkovací senzory atd. Individualizaci se v tradici výrobce meze nekladou, pak ale nelze počítat se zachováním základní ceny 180 000 Euro (cca 4,5 mil. Kč)...

Technická data:


Motor: 
Atmosférický vidlicový dvanáctiválec 
ventilový mechanismus: 48 ventilů DOHC, 
zdvihový objem: 5 935 ccm, 
vrtání x zdvih: 89,0 x 79,5 mm, 
kompresní poměr: 10,9:1, 
výkon: 350 kW při 6000/min., 
točivý moment: 600 N.m. při 5000/ min., 

Převodovka: 
Automatická šestistupňová TouchTronic 2 s možností sekvenčního řazení 
Uspořádání pohonu: Transaxle; motor vpředu, převodovka u zadní hnané nápravy. 

Výkony: 
0-100 km/h: 5,3 s., 
max. rychlost: 303 km/h. 
kombinovaná spotřeba: cca 16,5 l/100 km. 

Rozměry a hmotnost: 
DxŠxV: 5019x 2140 (vč. zrcátek)x 1360 mm. 
Rozvor náprav: 2990 mm. 
Palivová nádrž: 90,5 l. 
Hmotnost 1950 kg. 
Pneu: 245/40 R20 (vpředu) a 295/35 R20 (vzadu)

 

Diskuze o článku Nové téma


Foto galerie - Aston Martin Rapide

Aston Martin Rapide

Toto je článek o modelu Aston Martin Rapide

Aston Martin hledá finance na nové modely

Tradiční britská značka v souvislosti s modernizací a rozšířením své palety modelů zvažuje různé způsoby navýšení svého kapitálu.

Aston Martin je jeden z posledních výrobců luxusních sportovních vozů, který nepatří pod křídla velkého koncernu. To mu do jisté míry dává volný prostor ve vlastním směřování značky a jejích modelů, ale na druhou stranu nemá tak jako Bentley, Ferrari, Jaguar nebo L...

Aston Martin dostal osmistupňový automat (2015)

Nová převodovka ZF vylepšila akceleraci o půl sekundy. Kromě toho navýšila nejvyšší rychlost a zredukovala spotřebu a emise CO2.

Vlajkové lodi britské automobilky Aston Martin měly doposud jednu zásadní slabinu, a sice převodovku. Šestistupňový automat Touchtronic 2 bychom totiž sotva mohli nazvat moderním či bryskně řadícím. Asi proto nebude překvapením, když se modernizace modelů Vanquish a Rap...

Kompletní test Aston Martin Rapide 2010

Aston Martin popisuje nové Rapide za 4 580 000 Kč jako "nejelegantnější čtyřdvéřové sportovní auto na světě". To je dost odvážné tvrzení od čím dál víc sebevědomé automobilky, ale nemůžeme ho odsoudit jako nadsázku. Od chvíle, kdy bylo toto auto představeno - již před čtyřmi lety, v roce 2006 - bylo něco přirozeně správného na myšlence čtyřdvéřového Astonu se čtyřmi sedadly, založeného na excelent...

2010 Aston Martin Rapide Luxe Special Edition

Ti co čekají vyšší výkon či lepší ovládání vozu pravděpodobně zklamu. Pro ty co ale mají rádi luxusní interiéry, platinovou kreditkartu a právě tuhle britskou značku naopak velice potěším. 

Pokud si totiž koupíte tuhle speciální edici Aston Martina Rapide, dostanete zcela přeměněný interiér oproti standardní verzi. Ta jen tak na okraj nabízí pod kapotou motor V12 o obsahu 6 litrů, výkonu 477 koní...

Aston Martin Rapide

Promíchávání tradičně pojatých automobilových kategorií je trendem moderní doby, do několika z nich patří také Aston Martin Rapide.Nyní tento trend pokročil do nejvyšších sfér a dalším příkladem jsou luxusní vozy sportovního charakteru s karoserií, která svými proporcemi připomíná klasická kupé, ale nabízí čtyři boční dveře. Britská značka Aston Martin, popřípadě její sestra Lagonda, se myšlenkou ...

Aston Martin Rapide sedan facelift: 558 koní

Britský Aston zveřejnil první informace o nové verzi luxusního sedanu Rapide. Mezi největší změny patří výraznější příď a pak také navýšený výkon dvanáctiválcového motoru, jenž nyní dosahuje 558 k. První objednávky začne automobilka přijímat už příští měsíc.

Největších změn se dočkala přední maska, která má nyní jednodílnou masku chladiče (dříve zde byl vodorovný pruh). Jinak tvarovaný je i předn...

Aston Martin Cosworth

Toto je článek o motoru Aston Martin Cosworth


Články