Články


Aston Martin DBS vs. Ferrari 599GTB Fiorano

2014-09-14 Přečteno: 1 167x

Dva kočkolapy: Co získáte za 266.350 nebo 385.419 amerických dolarů jsou magnety na ženské, ale mínusem toho je chybějící zadní sedadla.

Měli byste nastoupit do Rizika! tady je na místě otázka k zodpovězení "velmi populární video hra o závodění": Co je Gran Turismo? No, to je jedna odpověď.

Gran Turismo (nebo grand touring) je termín který kdysy dávno vymyslely šílení Italové aby popsali automobil, který mohl dělat vše. GT kombinuje ovladatelnost a vysoký výkon sportovního vozu s možností přepravovat dva dospělé a jejich zavazadla v pohodlí na velké vzdálenosti. V průběhu času se GT také stalo synonymem "Moci a krásy", začalo to Alfou Romeo 8C 2900B-kupé z roku 1930. Obecně platí, že GT má motor vpředu, protože tak ma auto i použitelný kufr a dobrou viditelnost. GT jsou zvláštní, často nejatraktivnější vozy jejich tvůrci vyráběli jako nejdražší.

Což nás přivádí ke dvěma auty, které zde vidíte, Ferrari 599GTB Fiorano a Aston Martin DBS, z nichž oba ztělesňují moderní význam GT. Aston Martin je novější z těchto dvou vozidel. Byl představen v Pebble Beach Concours d'Elegance v srpnu 2007, do USA šel na prodej až v létě 2008. Název vzdává hold ostře stylizovanému kupé z roku 1967, v podstatě to je, svalnatější, rychlejší a dražší verze DB9, která je v prodeji od roku 2005.

Páteří DBS jsou elegantní linie díky takzvaná VH konstrukce, která také poskytuje základ konstrukce pro DB9 a V-8 Vantage. Nový příčný nosník přístrojové desky, přední výztuha, a pevné upevnění zadního pomocného rámu jsou součásti modifikovatelné konstrukce. Kvůli snížení hmotnosti, kryt zavazadlového prostoru a okolí zadních blatníků, okolí dveří, kapota a přední blatníky jsou vyrobeny z uhlíkových vláken. Ve srovnání s DB9, je DBS o 18 mm širší vpředu a o 20 mm vzadu, auto je vyšší o 10 mm. Díky použití uhlíkových vláken na panely a keramické brzdy, je DBS s váhou 1695 kg (3737 liber), o je o 100 kg (220 liber) lehčí než poslední testované DB9 (2007).

Je to o něco silnější, s 510 koňmi (oproti 470 koním v DB9). Aston vydoloval dalších 40 koní z jeho 5,9 litru V-12 pomocí modifikace hlavy válců a nového sacího potrubí. Točivý moment 570 Nm je nižší o 30 Nm s vrcholom o něco vyšším, v 5750 otáčkách za minutu, i když minimálně 500 Nm je k dispozici již od 2000 otáček za minutu. Síla je přenášena přes šestistupňovou mechanickou převodovkou Graziano umístěnou u zadní nápravy, jednu z možností oproti DB9. DBS má nezávislé zavěšení ramen na všech kolech, ale systém adaptivního tlumení je unikátní pro tento vůz. Využívá dva samostatné ventily, které umožňují tlumiče pérování nastavit na pět různých úrovní tlumení, stanovené elektronickou řídicí jednotkou která reaguje na přidání plynu, polohy brzdového pedálu, úhlu natočení volantu a rychlosti vozidla. Speciální režim "Track" uzamkne tlumiče v nejtvrdším nastavení. Také systém ovládání stability byl přepracován, spolu s Režim sportovní jízdy, který umožňuje částečně jízdu bokem aniž by zasáhla elektronika. Systém lze také zcela vypnout. Karbon keramické brzdy, které jsou poprve použity Aston Martina, mají v předu průměr 398 mm a vzadu průměr 360 mm (stejně jako u Ferrari).

Změny jsou nákladné, základní cena 168.950 dolarů u DB9 se vyhoupla na neuvěřitelných 266.350 dolarů za DBS. S barvou Infa Red (specifickou pro naše testované vozy) a příplatkem za alarm, testovací DBS dostalo až na 270.430 dolarů. Ferrari 599GTB byl v prodeji v USA od roku 2007 na jaře jako náhrada za Série 550/575, která byla ve výrobě od roku 1996. Ferrari od té doby prodalo kolem 500 ks "599". Základní cena je 318.045 dolarů, ale testované auto stálo 385.419 dolarů. Za položky, jako je 26.000 dolarů za lak, na 1.776 dolarů za odznaky Ferrari na předních blatnících, a 12.547 dolarů za obložení interiéru z uhlíkových vláken musí být nový majitel šťastný.

Stejně jako DBS, má 599 hliníkovou nosnou strukturu a panely karoserie, a je také vybaven velkooběmovým motorem V-12. V tomto případě, jednotka Enzo o objemu 6 litrů, dosahuje solidních 612 koní, ve spojení se superrychlou robotizovanou převodovkou kterou Ferrari nazývá F1. Řídící elektronika Ferrari umožňuje nastavit auto pro Sportovní jízdu nebo Komfortní režim, který umožní majitelům využívat svá auta jako GT. V tomto případě, 599 využívá elektromagnetické tlumiče, jejich kalibrace je částečně řízena manettinem, otočným přepínačem s pěti-polohy umístěným na volantu, který také určuje rychlost řazení a nastavení trakční a stabilizační jednotky. Test probíhal na silnicích jako jsou ucpaných dálnic LA a na téměř prázdné dvouproudové silnici, která vede přes poušť Anza-Borrego. Zde je to, co jsme vyždímaný obou těchto nádherných strojů.

Ve filmu Casino Royale o oblíbeném britském tajném agentovi 007 Jamesi Bondovi, udělalo DBS několik kotrmelců, když se Bond snažil vyhnout krásné a chytré Vesper Lyndové, která byla svázána uprostřed silnice. I když nemůžeme ručit za sex-appeal Daniela Craiga, DBS a Eva Green si naše hlasy určitě zaslouží. DB9 je velmi hezké auto, ale stylovou výměnou za širší blatníky, nové přední nárazníky, upravenou přední mřížkou, zadním spoilerem, bočními prahy, a blatníky vyplněné 20-palcovími ráfky, dává DBS více svalnatý a agresivnější vzhled. Možná poctí DBS Concours d'Elegance i v budoucnosti. Zadní sedadla, které byly v podstatě k ničemu, jsou odstraněny a místo je využito pro zavazadla, je tu nová středová konzola a materiály, jako je semi-anilinové kůže a uhlíková vlákna, se používají k úspoře hmotnosti. Stejně jako u DB9, je Startovací procedura velmi spletitá. Leštěná safírová modrá jednotka ECU - což je zkratka pro Emotion Control Unit (nemotorná hra se slovy) - se vloží do dokovací stanice, svítí červeně, což znamená připravenost a pak stisknete pro nastartování V-12. Říkejte nám že jsme staromódní, ale my bychom raději klíč.

Kromě startovací procedury a vykonstruované zprávy "Power, Beauty, Soul" (Síla, Krása, Duše) , která je zobrazena v přístrojovém štítu mezi ukazately rychlosti a otáček před uvedením do provozu, jsme si DBS opravdu užili. Směs červené Alcantary, černé kůže a klavírní černé plochy, matných uhlíkových vláken a jemně leštěného hliníku je současný tradiční Britský design interiéru. Rozhraní mezi člověkem a věcmi, jako je navigační systém a telefon Bluetooth není tak snadné pochopit, jak to v Lexusu, nicméně, a občas se zde nachází díly Fordu jako pozůstatek dřívějšího vlastnictví.

Řízení DBS vás potěší, tak jako pohled na něj. DBS není tak rychlé jako Ferrari, jenže 599 je raketa. DBS se rozjede na 100 km/h za 4,3 sekundy a čtvrt míle za 12,6 sekundy a dosáhne rychlosti 188 km/h, určitě je rychlejší než poslední testované DB9 (0-100 km/h za 4.8 sekundy a čtvrtmíle za 13,2 sekundy). Výkon v Top-gearu byl podobný Ferrari, a to díky neuvěřitelně lineárnímu zátahu točivého momentu, který byl také zodpovědný za delikátní chování při startu. Brzdy dovolují zastavit ze 70-na-0 mph (70 mph = 112,65 km/h) na dráze 48 metrů (158 stop), což je impozantní vzhledem k prašným povrchem který se zde v El Toro zkušebním okruhu nachází. Na kruhová zkušební dráze bylo u DBS zaznamenáno přetížení 0,97 g, které je trochu horší než u Ferrari, ale DBS bylo rychlejší a mnohem snáz manévrovatelnější při manévru změně jízdního pruhu (109,6 km/h oproti 108 km/h). Zjistili jsme že, Aston je stabilnější a stejně tak zábavný jako Ferrari.

V reálném světě je DBS nádhera řídit. I přes obří kola a pneumatiky, je jízda klidná a poddajná, i když bych nedoporučoval režimu sport ke každonennímu používání, pokud nemáte rádi schůzky s vašim chiropraktikem.Řízení je lineární a přesné, naklánění karosérie je dobře potlačováno, a řízení je pěkně předvídatelné: mírná nedotáčivosti při vjezdu do zatáčky a silná přetáčivost je možná, když je stabilizační systém vypnutý. Trakce není tak dobrá jako u Ferrari, ale zřídka kdy je něco tak upravené na vozovku jako 599. Zpřevodování je příjemně nastaveno, a brzdy jsou vynikající, ovládatelné pedálem, který má téměř dokonalý, lineární cit. Zvuk výfuku je hlubší a drsnější než u Ferrari, a síla a tah motoru je dobře nastavená. Jízda v běžném provozu při 90 km/h na šestý převodový stupeň není žádný problém.

Mysleli jsme, že bude zklamáni z DBS, ale byli jsme příjemně překvapeni tím, jak je to dobré, a jak moc je lepší, než DB9. Na konci, máme pocit, že DBS je zralejší, více dospělý vůz, který prostě není tak hravý jako Ferrari. Ale pak je tu fakt že je o téměř 30 procent levnější. . .


2009 Ferrari 599GTB Fiorano

Při pohledu na auta stojící vedle sebe, která se koupou v ranním pouštním světle, jsme došli k tomuto šokujícímu závěru: Ano, Ferrari má vystupování, ale není až zas tak docela krásné. Ve srovnání se s tím co doposud Pininfarina vytvořila dosahuje pouze na druhou příčku, Ferrari kupé s motorem vpředu vypadá jako derivát - 365 GTB / 4 Daytona, 275 GTB, 250GT SWB, a nejhorší ze všeho je, že z několika úhlů vypadá bez chuti , zejména ze zadního pohledu.

To se netýká pohledu uvnitř, ale, což je opravdu zvláštní místo: trochu nepřirozený než interiéru Aston, ale luxusnější a vypadá dražší, jako by to mělo být, pokud uvážíme cenový rozdíl. Kůže je tak hladký, že podezíráme dodavatel že zvířata dostávala každý den masáže před jejich koncem. Lesklé uhlíkové vlákno obklopuje kokpit, dokonce zdobí horní část volantu. Hliníkové prvky jsou potlačeny a střídmě použité. Všechny ovládací prvky jsou úžasné na dotek a ovládají se s matematickou přesností. Pádla z uhlíkových vláken upevněná na sloupku řízení, se používají k manuálnímu řazení s pravým pádlem pro řazení nahoru, levé pro podřazování. Na druhou stranu, navigační systém nelze téměř pochopit, a ručně ladit rádio vyžaduje nahlédnout do uživatelské příručky.

Ferrari je pozoruhodně rychle. Z nuly na 10 km/h to pouhých 3,3 sekundy, čtvrt míly zvládne za 11,2 sekund na dosáhne 211 km/h. Klidně nám řěkněte že jsme cynický, ale opravdu si myslíme, že 599 kterou jsme testovali byla rychlejší než Lamborghini LP640, které má lepší poměr výkonu k hmotnosti a výhody pohonu všech kol. Corvette Z06 je také pomalejší, i přes jeho lepší poměr výkonu k hmotnosti. Pokud Ferrari měl drážkou na 650 hp motor Enzo pod kapotou, jsou v podstatě stejné, které by mohly vysvětlit úžasný výkon. Ve většině případu, Ferrari převálcuje Aston. Bylo rychlejší rozjezdu a při nejvyšším převodovém stupni, zastavil ze 70 mph (70 mph = 112,65 km/h) o šest stop dříve na dráze 46 metrů (152 stop), a na okruhu jsme naměřily přetížení 0,98 g. Manévrovatelnost Astona je trochu lepší, a DBS má lepší spotřebu. Nicméně, rozdíl spotřeby 25,7 l/100km (11 mpg) oproti 31,4 l/100km (9 mpg) není až tak zásadní při výběru tohoto druhu auta.

Zpět k počátkům, kdy Ferrari bylo definováno jeho motorem. Zatímco schopnost společnosti vytvářet podvozky se zlepšila masivně během posledních 61 roků, motorárna je stále důležitou součástí vozu. Pod 3000 otáčkami za minutu nemá motor dostatek točivého momentu, ale to není problém, protože motor se krásně a hladce vytáčí až do maximálního červeného pole v 8400 otáčkách za minutu, což je ještě širší pásmo výkonu, než má Aston. Tón motoru je vyšší, spíše Altový tón (ženský nízký tón) oproti tenoru (vysoký mužský hlas) u Astona, a zní to nádherně. Ferrari se pohybuje po městě dost snadno, s pevnou, ale dobře kontrolovanou jízdou. Automatický režim je ještě trochu neohrabaný, ale je těžké si stěžovat, když jste uvízly v hustém provozu LA a auto dělá práci za vás. Prázdná silnice, přepnout do manuálního režimu a superrychlé řazení "F1" ožije, řadí v mikrosekundách. Na dráze 599 ukázala určitou nestabilitu chování, kterou by pouze blázni nebo šílenci byly schopni zjistit na silnici. Při změně jízdního pruhu, když auto přechází rychle z jednoho do druhého, bylo prudce přetáčivé s vypnutou kontrolou stabilizace. Také na závodním oválu má zadek tendenci utíkat.

Nikdy jsme neopakovali toto chování na silnici, prostě proto, že trakce je fenomenální, a to i v případě, že si řidič zahraje na hrdinu a vypne kontrolu stability. Řízení, které je trochu horlivé na trati je vzorné na silnici: lehké, ale přesné. Na zatáčkovité trati se Ferrari změní na sportovní GT. Brzdy jsou senzační, jízdní vlastnosti neutrální a ochování karosérie na rozbité dlažbě udivující. Na dlouhé, rovné pouštní silnici, cítíte jako by ho přitahoval magnet k vozovce, a jeden nemá pochybnost o tom, že 599 by mohla v krátké době překročit kontinenty, a přitom ochotně dodržovat rychlostní limity. Aston je opravdu fajn, ale 599 GTB je ještě lepší. Je to auto vyrobené společností, která je na vrcholu své hry, a to je těžké najít nějaké slabiny kromě ceny a svéhlavého chování na limitu. Když jsme jeli do Kalifornie očekávali jsme že Ferrari bude skvělé, ale bylo ještě lepší, než jsme si mohli představit.

Diskuze o článku Nové téma


Foto galerie - Aston Martin DBS V12

Aston Martin DBS V12

Toto je článek o modelu Aston Martin DBS V12

Australský test DBS (2008)

2008 Aston Martin DBS První jízda

"DBS je luxusní GT, ale pocitově je na okruhu lepší, než Lamborghini Gallardo Superleggera"

Naším jediným cílem bude cesta do Anglie, bude to první test australských médií s konzervativním Aston Martinem DBS. Pravděpodobně budete znát toto auto, jako služební vůz Jamese Bonda agenta britské tajné služby, z poslední bondovky.

Často se také stává, že je to nejhe...

Čas koupit Aston Martin DBS (2007 - 2012)

 Aston Martin DBS je jedním z těch bolestně krásných vlajkových Aston Martinů, které vždy naleznete na trhu ojetin. Bude to klasický model? Pravděpodobně ne. DBS nahradil Vanquish a byl nahrazen Vanquishem, která v kostce určuje, kde leží loajalita výrobce. V případě, že DBS má skutečně svoje období za sebou, tak bylo velmi úspěšně a existuje mnoho lidí, kteří dávají přednost uhlazenějším linkám D...

Aston Martin DBS 2008 (detailně)

Představen v roce 2007 na Pebble Beach Concours d'Elegance, Aston Martin DBS je zdaleka jeden z nejkrásnějších vozů. S jedinečným designem a čistým výkonem, superauto byl navržen tak, aby vyplnil mezeru mezi silnici a závodní dráhou.

Podle generálního ředitele Aston Martina, Dr. Ulrich Beze, řekl: "DBS je konečným vyjádřením inženýrské a technické schopnosti Aston Martinu. Nabízí čistý výkon bez ...

Extrémní jedinečné žluté DBS

Pře firmu Global Auto Sports prostřednictvím Bentley Downers Grove prodejce byl prodám unikátní žlutý Aston Martin DBS a je bezesporu jedním, ne-li nejextravangantnější na zakázku vyrobeným Aston Martin DBS který kdy opustit továrnu Aston Martinu.

Mansory Cyrus (2009)

Model Mansory Cyrus by se dala obsáhnout čtyřmi slovy: karbonový Aston Martin DBS. Ale byla by vážně velká škoda to takhle odbýt…

Jméno Cyrus je podle majitele firmy Mansory vzpomínkou na prvního vládce na území dnešního Íránu a při pohledu na provedené úpravy to vypadá, že je to pro tuhle automobilovou aristokracii označení zcela na místě.

Anderson Casino Royale

Chcete mít auto agenta 007? Tuner Anderson upravil vzhled Astonu Martin DBS po vzoru filmu Casino Royale a zvedl výkon dvanáctiválce na 572 koní.

Aston Martin v současné době pilně pracuje na novém nástupci modelu DBS a dokonce světu poodhalil část ze své kuchyně – nový sporťák pro rok 2013 ponese známé jméno Vanquish. Nicméně řada filmových fanoušků a současných majitelů DBS jistě ocení tuningov...

DMC Fakhuna Aston Martin DBS

Z Düsseldorfu přichází noční můra odpůrců automobilových úprav v podobě tuningu fešáckého Astonu DBS.

DMC v poslední době překvapilo několika pěknými tuningovými kousky (třeba DMC LP900 Molto Veloce), ale jak je vidět, svět profituningu je o střídání silnějších a slabších chvilek, ostatně i automobilky by mohly vyprávět, že…

Úprava débéeska označená Fakhuna vypadá jako nějaký výtvor virtuálního ...

Aston Martin DBS propadl v losím testu

Dobrá, na rovinu říkám, že tato zpráva je „nedělní” a není míněna příliš vážně, ale přesto.

Neodolal jsem pokušení a z úcty k tradici jsem včera shlédl poslední bondovku Casino Royale. Recenzi snímku si nechám pro jiné magazíny, ale filmy s Jamesem Bondem jsou obvykle zajímavé i pro oko automobilového fanouška. Nákladnými scénami s nejlepšími auty světa se to v nich nezřídka jen hemží, a tak není...

CASINO ROYALE (2006)

Aston Martin, Jaguar, Bentley, Range Rover, to jsou některé ze značek vozů, které filmem na malou chvíli zazáří. A opravdu pouze jen na malou chvíli, Casino Royale je totiž prvním filmem o samotném agentovi 007, ne o jeho přetechnizovaných, někdy až úsměvných hračkách. Žádné rentgenové brýle, laserové hodinky ani žádné raketami vybavené neviditelné vozy na dálkové ovládání. Poprvé se díváme na Jam...

Jaeger-LeCoultre

Jaeger-LeCoultre

Že britská automobilka Aston Martin oslavila kulatých 100 let od svého založení asi neuniklo nikomu. Méně známé je ovšem 180. výročí švýcarské hodinářské manufaktury Jaeger-LeCoultre. Právě tyto dvě společnosti spolu již několik let spolupracují a proto není divu, že světlo světa spatřily 3 nové výroční modely hodinek JLC.

První novinkou je model AMVOX5 World Chronograph Cer...

Kompletní test Aston Martin DBS

Aston Martin DBS představuje supersportovní vlajkovou loď svého druhu. Je poněkud pomalejší a méně výkonný než dřívější Vanquish S a navazuje na DB9, což po tolika odvážných předchozích prohlášení vypadá jako nedotažený krok. Nebo ne? Možná je Aston Martin naopak velmi rychlý, protože umístěním DBS pod úroveň Ferrari 599 a Lamborghini Muciérlágo dokázala automobilka pro DBS najít trochu volného pr...

Aston Martin DBS Ultimate edition

Aston Martin DBS byl poslední služební vůz Jamesa Bonda ze snímku Quantum of Solace a šel do výslužby. Ještě předtím ale potěšil pár vyvolených limitovanou edicí.

  Britská značka Aston Martin na podzim roku 2012 definitivně ukončila výrobu modelu DBS, poprvé představeného v roce 2007. Jeho nástupce je Vanquish vystavený na pařížském autosalonu na podzim roku 2012 . Než se tak stalo, automobilka ...

Aston Martin DBS Volante Touchtronic

Kabriolet odvozený od dvoumístného kupé Aston Martin DBS bude měl premiéru na autosalonu v Ženevě. Nová verze má vzadu navíc dvě nouzová sedadla a do názvu přidá slovo Volante, které je s Astony se stahovací střechou spojené už od 60. let.

Aston Martin DBS Volante je šestnáctým kabrioletem, který vznikl během 95 let existence této značky. V současné nabídce bude ale už třetím otevřeným modelem – ...

Aston Martin DBS Touchtronic

Nejnovější Aston Martin je pouze rok starý, ale již byl obdařen několika novými modernizačními prvky včetně nové automatické převodovky. Vůz DBS bude v modelovém roce 2009 vybaven volitelnou automatickou převodovkou přezdívanou TouchTronic 2, což je zrekonstruovaná verze šestistupňové převodovky ZF, jíž je opatřen vůz DB9. Rozhodnutí vybavit Top Aston něčím jiným nežli manuální převodovkou přišl...

Aston Martin DBS (2009)

Za volantem: Aston Martin DBS

Tentokrát recept pochází z Velké Británie a výsledný pokrm má jméno Aston Martin DBS.

Celý tenhle článek se mohl odehrávat v duchu…jéééé, úúúú, chachá, k tomu několikrát bomba, pecka, paráda, na závěr třikrát nářez a jedno dlouhé áááááách. Zkrátka mohl bych to celé pojmout trochu zednicky, navrstvit na sebe hromadu superlativů a citoslovců a postavit z nich Velkou č...

Aston Martin DBS (2007)

První nový automobil, který představila britská automobilka Aston Martin po rozchodu s Ford Motor Company, je kupé DBS, uvedené na Soutěži elegance v kalifornském Pebble Beach a na autosalonu IAA 2007 ve Frankfurtu. Novinka nahrazuje Aston Martin Vanquish S, ale bude se vyrábět v nové továrně v Gaydonu (Warwickshire).

Přes devadesát let od vzniku prestižní značky Aston Martin je téměř 90 % z více...

Speciální Aston Martin DBS

Tuning od Anderson Germany

Pokud máte rádi tuning, jistě se Vám zalíbí i to, co provedla společnost Anderson Germany s vozem Aston Martin DBS. Toho komplet přepracovala a představila jak Superior Black Edition, vůz, který by se rozhodně James Bond řídit nestyděl.

Neotřelý design

Vzhled automobilu je opravdu neotřelý – matná černá barva karoserie v kombinaci se zářivě červenými brzdovými třmeny ...

Aston Martin Cosworth

Toto je článek o motoru Aston Martin Cosworth


Články