Články


Aston Martin DBS (2009)

2014-03-03 Přečteno: 1 827x

Za volantem: Aston Martin DBS

Tentokrát recept pochází z Velké Británie a výsledný pokrm má jméno Aston Martin DBS.

Celý tenhle článek se mohl odehrávat v duchu…jéééé, úúúú, chachá, k tomu několikrát bomba, pecka, paráda, na závěr třikrát nářez a jedno dlouhé áááááách. Zkrátka mohl bych to celé pojmout trochu zednicky, navrstvit na sebe hromadu superlativů a citoslovců a postavit z nich Velkou čínskou zeď. Abych celou oslavnou báseň patřičně zakončil, vypálil bych ze sebe něco ve smyslu, že už nikdy nebudu klidně spát a že pukám závistí u každého dílu TopGearu, kde se Jeremmy a jeho kolegové v Aston Martinech a jim podobným prohánějí tak samozřejmě jako Čech v Chevroletu Spark nebo Škodě Fabia.

Byla by tu i druhá možnost, jak pojmout tohle povídání o nepochybně výjimečném autě a to naopak obžaloba malého českého trhu, který je pro výrobce supersportů asi tak důležitý jako zpátečka u letadla. No a podle toho to u nás i vypadá. Když se chcete povozit v Lamborghini, Porsche nebo Ferrari, musíte se zapsat na pořadník, přežít několik pandemií, změn režimů a přírodních katastrof, potom předložit výpis z účtu s kilometrovým finálovým číslem a vyrazit na kratičkou projížďku, během které nezjistíte vůbec nic. Samozřejmě přeháním, což dělám hlavně proto, abych demonstroval další možnou cestu vývoje tohoto textu.

Já ovšem nechci ani hekat a spíše z principu, slušnosti či úcty k zapůjčiteli vozu bezmezně chválit, stejně tak ovšem nechci plakat, že nám českým novinářům se skutečný supersport dostane do ruky jednou za uherský rok a to navíc na několik desítek kilometrů a pár desítek minut, během kterých si tak akorát stihnete uvědomit průběh a zvuk motoru. Nebudu vám nic nalhávat, podobným způsobem probíhalo setkání i s Aston Martinem DBS. Jeden den telefon: „Ty hele Libore, co bys řekl na Aston Martin DBS.“ Já na to: „No co bych asi tak říkal, samozřejmě beru.“

Druhý den SMS s klíčovým kontaktem, třetí den telefon s panem ředitelem House of England z Brna, no a pátý nebo šestý den, už přesně nevím, projížďka s jedním z nejkrásnějších sportovních aut, jaké dnes můžete potkat na silnici. A tím vám nechci nic naznačit, to říkám jaký holý fakt. Takže o několik momentů zpět. Stojím v Brně na Vídeňské a civím na tohle monstrum. Neuvěřitelně elegantní a zároveň agresivní auto, přikrčená šelma připravená rozsápat tepny i nakrknutému hrochovi si tady v Brně s vídeňskou značkou parkuje hezky jedním kolem na silnici a druhým na patníčku.

Šlechtic s postavou atleta

Zcela upřímně říkám, že se mi tváří v tvář tomuhle bobečkovi rozklepaly kolena, přitom jsem si cestou do Brna říkal, klídek hochu, už máš něco naježděno, M3 doma na dvorku a navíc 430 Scuderii se může těžko něco rovnat. Říkat jsem si mohl, co chtěl, tohle auto vypadá na živo skutečně monstrózně. No nic, zkrátím to. Pár vět mezi mnou a velmi sympatickým panem ředitelem, více takových autosalonů a více takových pánů ředitelů, fantasticky a neuvěřitelně luxusně vypadají klíček v dlani, krátkou instruktáž a jedem. Času málo a touha poznávat obrovská.

První velké překvapení přichází s usazením do interiéru. Neuvěřitelný prostor nad hlavou. Člověk čeká, že se v autě podobného ražení zaboří hlavou do stropnice z Alcantary, ale v DBS se pohodlně poskládá i dvoumetrový čahoun. Nad hlavou mám opravdu tolik místa, že chvíli za sebou hledám druhou a třetí řadu sedadel, nakonec ovšem přijímám nezvykle velký prostor nad hlavou, ale i vedle ramen jako příjemný bonus k sympaticky nízko položeným sedačkám. Zkoumám sedačky a v tento moment bohužel přecházím z okamžiku překvapení a nadšení do lehkých pochyb.

Tvar vynikající, špičková sedačka i opěradlo, výborná hlavová opěrka, elektřina, ale průměrný rozsah a velmi omezené možnosti nastavení. Dvě tlačítka, nastavení sedáku a opěradla a basta. No nic, třeba se Aston Martin vydal cestou Applu a dokázal stejné funkce, na které jiní potřebují tlačítka čtyři, pět nebo šest zabalit do tlačítek dvou. Sedadlo jezdí dopředu, dozadu, nahoru, dolů, opěradlo se zvedá a klesá, ale naprosto ideální poloha ne a ne přijít. Nakonec jsem v duchu své životní filozofie dospěl se sedačkou ke kompromisu, ale radost jsem z toho neměl.

Moc nevěřím, že by mi delší čas na testování odhalil nové možnosti sedačky, protože sedák buď můžete prodloužit, nebo ne, opěradlo můžete v polovině zlomit nebo ne, bočnice můžete přifouknout nebo ne. V tomto je svět sedáků hrozně černobílý a mně moc netěší, že musím napsat, že svět DBS je více černý než bílý. Není to vyloženě průšvih, ale fakt znám lepší. Jdeme dál. Středová konzola. Pan ředitel ožívá: Toto je pánové naše chlouba. Když Aston Martin říká hliník, je to hliník, když Aston Martin říká karbon, je to karbon, když Aston Martin říká – co já vím, platina, bude to asi platina.

Hliník, chrom, křišťál a do toho KYJ

Svůj průzkumnický nožík – takový ten, se kterými Japonci sbírají na autosalonech vzorky, jsem dnes nechal doma, ale ono prznit jeho ostřím takové ušlechtilé materiály…, nevím, nevím, tady by i Asiat zapochyboval (ne, dělám si legraci). Každopádně v tomto bodě má pan ředitel asi pravdu, uvnitř to opravdu vypadá skvěle, i když mám-li být stoprocentně upřímný, kdybych na něm už neseděl, na zadek se z toho neposadím. Interiér je krásný, materiály špičkové, ale zase ne takové, abyste si řekli – whau, to jsem ještě nikdy v životě neviděl.

Přednáška na téma Aston Martin a dílenské zpracování končí, probouzím dosud klidně spící benzínový dvanáctiválec (to slovo benzínový zdůrazňuji, protože asi nejsme tak daleko od doby, kdy i tato auta budou běžně smrdět naftou) a….zpátky k tomu zpracování, všímám si naprosto pekelné řadicí páky zaražené do mohutného středového tunelu. Její hlavice vypadá jako lebka 300 kilové gorily a tělo ostatně jakbysmet. Jsem trochu v šoku. Páka je neuvěřitelně robustní, ale zároveň velmi dlouhá jakoby se chtěla vyšplhat až k tomu Alcantarovému stropu.

Jsem trochu zmatený. Tolik hliníku na jedné hromadě jsem už dlouho neviděl, na druhou stranu mi páka připadá jako kyj zapíchnutý do šíleně drahé plovoucí podlahy uprostřed toho nejvypiplanějšího hypermoderního obýváku. Ale co, čert to vem říkám si, řadím jedničku, pouštím příjemně tuhou spojku (ale ne příliš tuhou) a vyrážím. Dvanáctiválec si notuje společně s krásně laděným výfukem a já jsem blízko euforie tak silné, že až tohle všechno skončí, bude muset následovat odvykačka. Zvuk je skutečně famózní a jenom těžko popsatelný slovy, o což víc si mimochodem vyčítám, že jsem neměl po ruce nic, co by jej dokázalo dostatečně kvalitně zachytit i pro vás. Pardon.

Za 12válců šel bych světa kraj?

To už jsem se vymotal od autosalonu a ocitl na dálnici, kde se přede mnou otevřela dlouhá rovina. Říkal jsem si sice, že udržím emoce a chtíč na uzdě a dupnu na plynový pedál, až DBS trochu poznám, ale tohle se fakt nedá vydržet. Jdu tedy ostře na plyn a okamžitě mi vyplují na povrch vzpomínky na BMW 760li a mu podobné. Dvanáctiválec. Obrovský motor s fantastickým zvukem, ale specifickým projevem. Čekali byste zátah stíhačky, ale ono se musí všech těch dvanáct pístů pořádně roztočit. Tedy zespodu to není žádná peklo, spíš takové předpeklí.

V tomto módu dostává jízda s DBS novou příchuť, tak silnou až člověk musí uznat, že oslavné řeči o supersportovním charakteru velkého kupé nejsou totálně mimo mísu.

Motor si tak v klidu brumlá, a dokud se otáčky nevyšplhají na nějakých 3500 nic moc se na tom nezmění. Co nastane potom, však připomíná běsnění všech živlů. Rychlý růst otáček, ještě rychlejší růst síly, zintenzivnění dvanáctiválcového ševelení přecházejícího v specifických dvanáctiválcový ryk. Motor burácí, otáčky atakují 7000 tisíc a rychlost….no raději pomlčím. V tomto módu dostává jízda s DBS novou příchuť, tak silnou až člověk musí uznat, že oslavné řeči o supersportovním charakteru velkého kupé nejsou totálně mimo mísu.

Chvíli si to pádím po dálnici rychlostí, o které se nemluví, a nejednou zjišťuji, že mě obklopuje překrásná krajina Pálavy. Nalevo vinice, za mnou Novomlýnské nádrže a všude kolem stovky kilometrů úzkých okresek, kterým se za volantem takového stroje těžko odolává. Směrovka doleva a za doprovodu jemného ťukání opouštím širokou silnici mířící přímo do centra Habsburské monarchie a dávám přednost ryze českému produktu – klikaté, úzké a patřičně zalátané okresce. V dlani pevně svírám kyj, tedy vlastně řadicí páku, dávám za tři a jdu ostře na plynový pedál.

Mírnou levotočivou střídá ostrá pravotočivá, nato okamžitě ostrá levotočivá, krátká rovinka, horizont, brzda, zase mírně doprava, rovinka, kterou střídá velice táhla levotočivá, rovinka a tak dál. Stejně jako se mění zakřivení zatáček se rychle mění povrch vozovky, takže zatímco chvíli cítím pevný grip brutálních dvacítek (rozuměj dvacetipalcových kol), jen o několik málo okamžiků později bojuji s pocitem, že v následující zákrutě mě čeká monstrózní drift, jehož výsledek si předem netroufám odhadovat. DBS mi totiž připadá jako všechno, jenom ne drift-machine.

Rychle se měnící povrch pod koly mi skutečně nedělá dobře, ale člověk si zvykne na všechno, takže pomaličku přidávám na rychlosti a zkouším, co všechno DBS snese a kam až mohu s aktivovaným druhým stupněm pudu sebezáchovy zajít. Musím uznat, že DBS sedí na silnici skvěle, musím uznat, že v zatáčce podrží a musím také uznat, navzdory pocitu drobet překrmeného bengálského tygra výborně reaguje na pokyny volantem, skvěle se vede, slušně brzdí a působí hodně agresivně, ostře, zkrátka supersportovně. No a to Aston Martin chtěl.

Není supersport jako supersport

Tak a co dál? Mám to na tomhle místě zabalit, odklepnout Astonu jedno z nejlepších supersportovních aut světa a s krvavým rtem od toho, jak v něm mám zaražené horní tesáky přejít k další práci? Nebo mám zalovit v paměti, vytáhnout z ní pár zážitků z mého loňského Maranellského dobrodružství a zkusit DBS postavit jenom na chviličku postavit vedle Scuderie. Ano, uznávám, není to systémově správně, přesto to však spousta lidí dělá? Ok, tak to zkusme. DBS vs. 430 Scuderia (ani nechci domýšlet, co se stane, až bude DBS a ostatně i zbytek konkurence muset čelit případné 458 Italia Scuderia).

Scuderia má něco, co DBS nemá a zřejmě ani nikdy mít nebude. Pocit totální zběsilosti, pocit absolutní svobody a nespoutanosti, pocit obrovského avšak snadno kontrolovatelného výkonu, pocit totálního souznění auta a řidiče, pocit absolutní přilnavosti a nakonec i pocit dokonalosti. Scuderia se vám usadí v hlavě i srdci a dokud není vytlačena jinou Scuderií, zůstane tam. Tuším, že se tomu říká emocionální vzpomínky. To jsou ty, které zůstávají nejen v hlavě, ale celém těle, každičkém orgánu vepsány na celý život. Tohle se mnou udělalo několik desítek minut za volantem Scuderie.

Scuderia má něco, co DBS nemá a zřejmě ani nikdy mít nebude. Pocit totální zběsilosti, pocit absolutní svobody a nespoutanosti, pocit obrovského avšak snadno kontrolovatelného výkonu, pocit totálního souznění auta a řidiče, pocit absolutní přilnavosti a nakonec i pocit dokonalosti.

Už vám neřeknu, co z toho byly opravdu jenom pocity a co skutečnost, ale vím, že nic silnějšího jsem před tím v autě nezažil. A vím, že pocity z Aston Martinu DBS jsou co se intenzity týče někde na 60 – 70% těch ze Scuderie. DBS má nádherný zvuk, od středních otáček obrovskou sílu a dokáže uhánět šílenou rychlostí, komunikační kanál mezi řidičem, autem a silnicí však jakoby postihlo nějaké rušení, které neodstraní ani populární SPORT tlačítko ani změna stylu jízdy, prostě nic. Můžete si nyní klidně běžet ulevit do diskuse s tím, že Zezulkovi hráblo, neb vedle sebe staví 1250 kilogramů hnaných osmiválcem a 1675 kilogramů živených dvanáctiválcem. Přežiju to.

Celá pointa tohoto závěrečného srovnání totiž spočívá v tom, že kdo chce auto opravdu divoké a auto opravdu supersportovní, skončí nakonec v Maranellu nebo možná jiném italském či německém městě, kdo ovšem nade vše miluje styl, rychlost, kterou si občas rád okoření pořádné ostrým tabascem, bude chrochtat blahem naopak v DBS. Na první pohled zcela zřejmá věc, na pohled druhý běžný omyl, kterých jsou plné nejen internetové diskuse. Takže asi tak.

ASTON MARTIN DBS (referenční vůz)

Barva: Storm Black

Motor:  V12 - 5.935 ccm, 380kW při 6.500 ot./min., 570 Nm při 5.750 ot./min.

max. rychlost:  302 km/h

zrychlení z 0 – 100km/h: 4,3 sekundy

Standardní výbava: šestistupňová manuální převodovka, el. sklápěná vnější zpětná zrcátka, Xenonové světlomety, Bluetooth technologie, tempomat, AM premium audio systém 700W, navigační systém s TMC, vyhř přední sedadla, paměť na nastavení sedadel vpředu, přístroj na udržování baterie, zadní světla LED, 2 + 0 sedadla, Carbon keramické brzdy, DSC, ABS, EBD, EBA Kontrola, ADS – počítačem řízený podvozek, 20“ kola, 245/35 R20 vpředu a 295/30 R20 vzadu, MP3 přehrávač + iPod vstup, PDC vpředu i vzadu, automatická klimatizace, sportovní sedadla, v 10-ti směrech nastavitelná, GPS vyhledávací systém

Ceníková cena vozu vč výbavy: 206.904,– EUR bez DPH

Diskuze o článku Nové téma


Foto galerie - Aston Martin DBS V12

Aston Martin DBS V12

Toto je článek o modelu Aston Martin DBS V12

Australský test DBS (2008)

2008 Aston Martin DBS První jízda

"DBS je luxusní GT, ale pocitově je na okruhu lepší, než Lamborghini Gallardo Superleggera"

Naším jediným cílem bude cesta do Anglie, bude to první test australských médií s konzervativním Aston Martinem DBS. Pravděpodobně budete znát toto auto, jako služební vůz Jamese Bonda agenta britské tajné služby, z poslední bondovky.

Často se také stává, že je to nejhe...

Aston Martin DBS vs. Ferrari 599GTB Fiorano

Dva kočkolapy: Co získáte za 266.350 nebo 385.419 amerických dolarů jsou magnety na ženské, ale mínusem toho je chybějící zadní sedadla.

Měli byste nastoupit do Rizika! tady je na místě otázka k zodpovězení "velmi populární video hra o závodění": Co je Gran Turismo? No, to je jedna odpověď.

Gran Turismo (nebo grand touring) je termín který kdysy dávno vymyslely šílení Italové aby popsali automob...

Čas koupit Aston Martin DBS (2007 - 2012)

 Aston Martin DBS je jedním z těch bolestně krásných vlajkových Aston Martinů, které vždy naleznete na trhu ojetin. Bude to klasický model? Pravděpodobně ne. DBS nahradil Vanquish a byl nahrazen Vanquishem, která v kostce určuje, kde leží loajalita výrobce. V případě, že DBS má skutečně svoje období za sebou, tak bylo velmi úspěšně a existuje mnoho lidí, kteří dávají přednost uhlazenějším linkám D...

Aston Martin DBS 2008 (detailně)

Představen v roce 2007 na Pebble Beach Concours d'Elegance, Aston Martin DBS je zdaleka jeden z nejkrásnějších vozů. S jedinečným designem a čistým výkonem, superauto byl navržen tak, aby vyplnil mezeru mezi silnici a závodní dráhou.

Podle generálního ředitele Aston Martina, Dr. Ulrich Beze, řekl: "DBS je konečným vyjádřením inženýrské a technické schopnosti Aston Martinu. Nabízí čistý výkon bez ...

Extrémní jedinečné žluté DBS

Pře firmu Global Auto Sports prostřednictvím Bentley Downers Grove prodejce byl prodám unikátní žlutý Aston Martin DBS a je bezesporu jedním, ne-li nejextravangantnější na zakázku vyrobeným Aston Martin DBS který kdy opustit továrnu Aston Martinu.

Mansory Cyrus (2009)

Model Mansory Cyrus by se dala obsáhnout čtyřmi slovy: karbonový Aston Martin DBS. Ale byla by vážně velká škoda to takhle odbýt…

Jméno Cyrus je podle majitele firmy Mansory vzpomínkou na prvního vládce na území dnešního Íránu a při pohledu na provedené úpravy to vypadá, že je to pro tuhle automobilovou aristokracii označení zcela na místě.

Anderson Casino Royale

Chcete mít auto agenta 007? Tuner Anderson upravil vzhled Astonu Martin DBS po vzoru filmu Casino Royale a zvedl výkon dvanáctiválce na 572 koní.

Aston Martin v současné době pilně pracuje na novém nástupci modelu DBS a dokonce světu poodhalil část ze své kuchyně – nový sporťák pro rok 2013 ponese známé jméno Vanquish. Nicméně řada filmových fanoušků a současných majitelů DBS jistě ocení tuningov...

DMC Fakhuna Aston Martin DBS

Z Düsseldorfu přichází noční můra odpůrců automobilových úprav v podobě tuningu fešáckého Astonu DBS.

DMC v poslední době překvapilo několika pěknými tuningovými kousky (třeba DMC LP900 Molto Veloce), ale jak je vidět, svět profituningu je o střídání silnějších a slabších chvilek, ostatně i automobilky by mohly vyprávět, že…

Úprava débéeska označená Fakhuna vypadá jako nějaký výtvor virtuálního ...

Aston Martin DBS propadl v losím testu

Dobrá, na rovinu říkám, že tato zpráva je „nedělní” a není míněna příliš vážně, ale přesto.

Neodolal jsem pokušení a z úcty k tradici jsem včera shlédl poslední bondovku Casino Royale. Recenzi snímku si nechám pro jiné magazíny, ale filmy s Jamesem Bondem jsou obvykle zajímavé i pro oko automobilového fanouška. Nákladnými scénami s nejlepšími auty světa se to v nich nezřídka jen hemží, a tak není...

CASINO ROYALE (2006)

Aston Martin, Jaguar, Bentley, Range Rover, to jsou některé ze značek vozů, které filmem na malou chvíli zazáří. A opravdu pouze jen na malou chvíli, Casino Royale je totiž prvním filmem o samotném agentovi 007, ne o jeho přetechnizovaných, někdy až úsměvných hračkách. Žádné rentgenové brýle, laserové hodinky ani žádné raketami vybavené neviditelné vozy na dálkové ovládání. Poprvé se díváme na Jam...

Jaeger-LeCoultre

Jaeger-LeCoultre

Že britská automobilka Aston Martin oslavila kulatých 100 let od svého založení asi neuniklo nikomu. Méně známé je ovšem 180. výročí švýcarské hodinářské manufaktury Jaeger-LeCoultre. Právě tyto dvě společnosti spolu již několik let spolupracují a proto není divu, že světlo světa spatřily 3 nové výroční modely hodinek JLC.

První novinkou je model AMVOX5 World Chronograph Cer...

Kompletní test Aston Martin DBS

Aston Martin DBS představuje supersportovní vlajkovou loď svého druhu. Je poněkud pomalejší a méně výkonný než dřívější Vanquish S a navazuje na DB9, což po tolika odvážných předchozích prohlášení vypadá jako nedotažený krok. Nebo ne? Možná je Aston Martin naopak velmi rychlý, protože umístěním DBS pod úroveň Ferrari 599 a Lamborghini Muciérlágo dokázala automobilka pro DBS najít trochu volného pr...

Aston Martin DBS Ultimate edition

Aston Martin DBS byl poslední služební vůz Jamesa Bonda ze snímku Quantum of Solace a šel do výslužby. Ještě předtím ale potěšil pár vyvolených limitovanou edicí.

  Britská značka Aston Martin na podzim roku 2012 definitivně ukončila výrobu modelu DBS, poprvé představeného v roce 2007. Jeho nástupce je Vanquish vystavený na pařížském autosalonu na podzim roku 2012 . Než se tak stalo, automobilka ...

Aston Martin DBS Volante Touchtronic

Kabriolet odvozený od dvoumístného kupé Aston Martin DBS bude měl premiéru na autosalonu v Ženevě. Nová verze má vzadu navíc dvě nouzová sedadla a do názvu přidá slovo Volante, které je s Astony se stahovací střechou spojené už od 60. let.

Aston Martin DBS Volante je šestnáctým kabrioletem, který vznikl během 95 let existence této značky. V současné nabídce bude ale už třetím otevřeným modelem – ...

Aston Martin DBS Touchtronic

Nejnovější Aston Martin je pouze rok starý, ale již byl obdařen několika novými modernizačními prvky včetně nové automatické převodovky. Vůz DBS bude v modelovém roce 2009 vybaven volitelnou automatickou převodovkou přezdívanou TouchTronic 2, což je zrekonstruovaná verze šestistupňové převodovky ZF, jíž je opatřen vůz DB9. Rozhodnutí vybavit Top Aston něčím jiným nežli manuální převodovkou přišl...

Aston Martin DBS (2007)

První nový automobil, který představila britská automobilka Aston Martin po rozchodu s Ford Motor Company, je kupé DBS, uvedené na Soutěži elegance v kalifornském Pebble Beach a na autosalonu IAA 2007 ve Frankfurtu. Novinka nahrazuje Aston Martin Vanquish S, ale bude se vyrábět v nové továrně v Gaydonu (Warwickshire).

Přes devadesát let od vzniku prestižní značky Aston Martin je téměř 90 % z více...

Speciální Aston Martin DBS

Tuning od Anderson Germany

Pokud máte rádi tuning, jistě se Vám zalíbí i to, co provedla společnost Anderson Germany s vozem Aston Martin DBS. Toho komplet přepracovala a představila jak Superior Black Edition, vůz, který by se rozhodně James Bond řídit nestyděl.

Neotřelý design

Vzhled automobilu je opravdu neotřelý – matná černá barva karoserie v kombinaci se zářivě červenými brzdovými třmeny ...

Aston Martin Cosworth

Toto je článek o motoru Aston Martin Cosworth


Články