Články


Aston Martin DB9

2014-03-07 Přečteno: 866x



Začleněním do koncernu Ford Motor Company získala značka Aston Martin nejen jisté finanční zázemí, ale rovněž přístup k nejmodernějším technologiím. A to nejen co se konstrukce vozu týče, ale i jeho výroby, která probíhá ve zcela nové továrně v Gaydonu (Warwickshire). Do Gaydonu je nyní soustředěn také vývoj připravovaných automobilů Aston Martin.
Ty budou s novým DB9 sdílet tzv. platformu VH (Vertical Horizontal), jejímž základem je podobně jako u typu Vanquish prostorový hliníkový rám karoserie. Díky němu je karoserie DB9 o čtvrtinu lehčí než u DB7 (vnější rozměry se změnily jen zanedbatelně, ale rozvor vzrostl o plných 149 mm a rozchod předních kol o 52 mm), přestože vykazuje víc než dvakrát větší torzní tuhost.

Rám karoserie se lepí a nýtuje z odlévaných, protlačovaných nebo lisovaných hliníkových dílů. Lepením se k rámu připevňují také vnější panely. Kapota, střecha a zadní blatníky jsou z hliníkového plechu, přední blatníky a víko zavazadlového prostoru z kompozitů.Lepení se již prosadilo v leteckém průmyslu a ve stavbě vozů F1, neboť kromě vysoké tuhosti a trvanlivosti se lepené spoje vyznačují také lepším rozložením mechanického namáhání. Novinkou v automobilovém průmyslu je ultrazvukové sváření, aplikované u sloupku C.Pomocí vibrační sondy s frekvencí oscilace 20 kHz dochází ke spojení dvou hliníkových panelů na molekulární úrovni. Vzniklý spoj je o 90 % tužší než běžný bodový svar. Kromě toho tento způsob vyžaduje pouhých 5 % energie potřebné ke konvenčnímu svařování a nevzniká teplo, takže se nemění vlastnosti ani rozměry slitiny v místě svaru.

Hliník nalezl rozsáhlé uplatnění také v konstrukci podvozku. Všechna kola jsou nezávisle zavěšena na dvojicích kovaných hliníkových příčných ramen a obě nápravy jsou uložené v pomocných rámech, z nichž přední je odlévaný z hliníku. Ovladatelnost vozu při extrémním zatížení a brzdění zlepšuje převodka řízení umístěná před příčnou osou přední nápravy. Z hořčíkových slitin jsou zhotoveny sloupek řízení, vnitřní rámy dveří a páčky řazení na volantu u vozů se samočinnou převodovkou.

Pod dlouhou hliníkovou kapotou je co nejníže a nejdále za přední nápravou uložena nejnovější verze téměř šestilitrového vidlicového dvanáctiválce, vyladěného na největší výkon 335 kW/6000 min-1, jenž uděluje vozu zrychlení z 0 na 100 km/h pod 5 s a maximální rychlost na hranici 300 km/h. Točivý moment vrcholí hodnotou 570 N.m až při 5000 min-1, ale jeho průběh je velmi plochý s 80 % maxima již od 1500 min-1.Dvanáctiválec je dalším vývojem motoru z Vanquishe. V porovnání s ním je o 11,8 kg lehčí díky novému klikovému a vačkovým hřídelům, sacímu a výfukovému potrubí, mazacímu systému a řídicí jednotce motoru. K optimálnímu rozložení hmotnosti mezi nápravami přispívá převodovka uložená před zadní nápravou v celku s diferenciálem.S motorem ji pevně spojuje hliníková roura, v níž se otáčí kompozitový spojovací hřídel z uhlíkových vláken o nízké setrvačnosti. Při řazení šestistupňové mechanické převodovky Graziano řidič ovládá dvoukotoučovou suchou spojku (DB7 měl jednokotoučovou). Zejména pro americkou klientelu je určena šestistupňová samočinná převodovka ZF s elektronickou vazbou na ovládací prvky (shift-by-wire), u níž chybí páka voliče, neboť funkce P, R, N, D se volí tlačítky.

Zvláštností vysoce moderního a přece vybraně zařízeného interiéru je otáčkoměr, jehož ručička se pohybuje proti směru hodinových ruček, čímž DB9 připomíná historické typy Aston Martin Atom nebo DB2. Červené pole otáčkoměru není pevně stanoveno, ale rozsvěcuje se podle provozních podmínek a najetých kilometrů.Přístrojová deska je praktická a bez zbytečností, neboť jak říká Henrik Fisker, šéfdesigner značky, „vůz Aston Martin si nekupujete, abyste hráli hry na jeho palubním počítači nebo posílali e-maily“. Aston Martin využil při vývoji zkušeností automobilky Volvo, která také patří do skupiny Premier Automotive Group, v oblasti aerodynamiky, bezpečnosti a multiplexní elektrické instalace. Na přídi a zádi vozu jsou deformační zóny z vytlačovaných hliníkových nosníků.Cestující dále chrání předpínače pásů, dvoustupňové čelní airbagy a boční airbagy v opěradlech sedadel. Aston Martin DB9 Volante, v pořadí třináctý kabriolet slavné britské značky, dostal kromě toho ještě čidla převrácení, na jejichž pokyn vystřelí za opěrkami hlav na zadních sedadlech dva ochranné oblouky. Pevnost sloupků A je taková, že vydrží nápor dvojnásobku hmotnosti vozu.

Současný rozmach značky Aston Martin dokumentuje počet zaměstnávaných konstruktérů, jichž bylo ještě před třemi roky pouhých dvacet. Dnes jich je dvě stě. Výrobní závod v Gaydonu je čtyřikrát větší než Bloxham, kde se dosud vyráběly vozy DB7. Ruční práce má při vzniku nového DB9 stále převahu, dokonce i karoserie se lakují ručně.V Gaydonu je instalován jen jeden robot. Ten nanáší lepidlo při lepení dílů karoserie (tvrzení spojů v atmosféře horkého vzduchu řídí počítač). Proto nepřekvapí, že výroba jednoho vozu vyžaduje 200 pracovních hodin, což je trojnásobek hodnoty běžné u velkovýroby. Provedení kupé DB9 se začalo prodávat letos na jaře, kabriolet DB9 Volante bude následovat na podzim. Aston Martin očekává, že do konce příštího roku vyrobí 2000 vozů DB9, na nichž se obě karosářské varianty budou podílet rovným dílem.

ZÁKLADNÍ VLASTNOSTI:
Typ Coupé
Uvedení na trh 1.9.2003
Vyráběn v letech 2003 -2013
Délka 4710 mm
Šířka 1875 mm
Výška 1271 mm
PARAMETRY:
Pohotovostní hmotnost 1835 kg
Užitečná hmotnost 225 kg
Počet dveří 2
Počet míst 4
Rozchod kol vpředu 1568 mm
Rozchod kol vzadu 1562 mm
Rozvor náprav 2740 mm
Min. objem zavaz. prostoru 155 litrů
MOTOR:
Druh motoru V-motor
Umístění motoru vpředu podélně
Příprava směsi vícebodové vstřikování
Přeplňování není
Poháněné nápravy zadní
Převodovka Manuální nebo automatická
Počet rychl. stupňů man (aut.) 6 (6)
Zdvihový objem 5935 ccm
Počet válců 12
Počet ventilů 48
Točivý moment 570 Nm
Točivý moment 5000 otáčky/min
Výkon 331 kW
Výkon 450 koní
Výkon 6000 otáčky/min
Maximální rychlost 300 km/h
Zrychlení z 0 na 100 km/h 4.9 s
Druh paliva Natural 98
Objem nádrže 78 litrů
Spotřeba - kombinovaně 9.9 litrů na 100 km
Rozměr pneu 235/40 - 275/35 ZR 19
Přední brzdy kotoučové s vnitřním chlazením
Zadní brzdy kotoučové s vnitřním chlazením
STANDARDNÍ VÝBAVA:
Interiér Kožená sedadla, Autorádio s CD, Posilovač řízení, Multifunkční volant, Nastavitelný volant, Kožený volant, Palubní počítač, Centrální zamykání na DO, Loketní opěrka, Imobilizér, Dělená sedadla, Výškově nastavitelné sedadlo řidiče, Otáčkoměr, Elektrické ovládání oken vpředu, Výškově nastavitelná přední sedadla
Exteriér Vyhřívaná zrcátka, Elektrická zrcátka, Přední mlhovky, Zadní mlhovky, Senzor automatického spuštění stěračů, Hliníková kola (Alu kola), Zadní stěrač, Automatický spínač světlometů, Dojezdové rezervní kolo
Asistenti ABS, ESP, EBD, EBV
Klimatizace automatická

Technické údaje

Dvoudveřové kupé nebo kabriolet Volante s uspořádáním sedadel 2+2, s motorem vpředu a pohonem zadních kol; součinitel odporu vzduchu cx = 0,35 (Coupe).

Motor

kapalinou chlazený vidlicový zážehový dvanáctiválec s válci do V/60°, uložený podélně za přední nápravou; čtyřventilový rozvod DOHC; hliníkový blok i hlavy válců; sedmkrát uložený klikový hřídel; elektronické vícebodové vstřikování paliva, řízené společně s bezdotykovým zapalováním řídicí jednotkou Visteon; 5935 cm3 (o/ 89 x 79,5 mm), 10,3:1, 335 kW/6000 min-1, 570 N.m/5000 min-1.

Převodové ústrojí

suchá dvoukotoučová spojka a šestistupňová mechanická převodovka Graziano, alternativně kapalinový měnič točivého momentu s přemosťovací spojkou a šestistupňová samočinná převodovka ZF Touchtronic 2, převodové poměry neudány; pohon zadních kol se samosvorným diferenciálem; stálý převod náprav 3,54/3,15 (man./aut.).

Podvozek

samonosná karoserie s prostorovým rámem z lepených protlačovaných hliníkových nosníků a panelů, pomocné rámy vpředu i vzadu, vnější panely hliníkové a kompozitové; všechna kola nezávisle zavěšena na dvojicích hliníkových příčných ramen, doplněných u zadní nápravy podélnými rameny; pérování vinutými pružinami, jednoplášťovými teleskopickými tlumiči a příčnými zkrutnými stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové s drážkami a vnitřním chlazením, o/ vpředu/vzadu 355/330 mm, čtyřpístové třmeny, ABS/EBD/EBA, DSC, TCS; hřebenové řízení ZF s posilovačem Servotronic, 3 otáčky volantu mezi rejdy, stopový průměr otáčení 11,5 m; pneumatiky Bridgestone REO 50, vpředu 235/40 ZR 19, vzadu 275/35 ZR 19.

Rozměry a hmotnosti

rozvor náprav 2740 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1568/1562 mm; d/š/v 4710/1875/1318 mm (kupé); objem zavazadlového prostoru 178 l (Volante 197 l); objem palivové nádrže 85 l; pohotovostní hmotnost kupé man./aut. 1710/1800 kg.

Provozní vlastnosti

největší rychlost 300/300 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,9/5,1 s, z 0 na 161 km/h za 10,8/10,9 s; spotřeba neudána.

Diskuze o článku Nové téma


Foto galerie - Aston Martin DB9

Aston Martin DB9

Toto je článek o modelu Aston Martin DB9

Ukončení výroby DB9 po 13 letech

Výroba Aston Martinu DB9 po 13 letech končí, nastupuje DB11

Nástupce DB9 přijíždí s novou technikou. Na rozsáhlé změny má odkazovat právě jméno, DB11 má být o „dva kroky“ dál než předchůdce.

Historie grand toureru Aston Martin DB9 se tento týden po dlouhých 13 letech uzavřela. V Gaydonu vznikly tento týden poslední exempláře tohoto vozu, který tak uvolnil prostor pro nástupce, model DB11. St...

Where dreams are driven (2012)

Naprosto výstižná reklama. Bohužel v dnešní době nežádoucí a okamžitě cenzurovaná

Cardi Concept 442

Ruský miliardář si nechává postavit unikátní auto

Každý má jiný vkus, a tak ruská firma Cardi plní sen jednoho tamního miliardáře a přestavuje Aston Martin DB9 na vůz s označením Concept 442.Aston Martin DB9 se už nevyrábí, ale není důvod, proč nevzít již provozovaný vůz a přestavět ho na něco úplně jiného. A tak Cardi přestavuje vůz na něco, co byste s Aston Martinem nespojovali ani náhodou.

 J...

Aston Martin DB9 GT Bond Edition (2016)

Agent 007 s hodinkami a kufrem

Aston Martin nemůže nechat bez povšimnutí připravovaný film Spectre se slavným agentem, když už v něm jezdí jeho auta. K limitce DB9 GT Bond Edition dostane majitel i hezké a funkční dárky.

Aston Martin DB9 GT se proháněl po okruhu v Goodwoodu a nová limitka z něj vychází, oslavuje hlavn2 agenta britské tajné služby, který vozy této značky používá již přes 50 l...

Aston Martin DB9 GT

S výkonnějším dvanáctiválcem pod kapotou zvládá DB9 GT zrychlení z klidu na stovku za 4,5 sekundy. Kromě toho profituje s nových kol či multimédií.

Již někdy v příštím roce by nás britská automobilka Aston Martin měla obdařit novou generací kupé a kabrioletu DB. Jeho přesný název zatím není známý, stejně jako konkrétní datum příchodu. Jisté ovšem je, že stávající provedení DB9 dospělo ke konci sv...

Aston Martin DB9 od Carlex Design

Po deseti letech nahradil Aston Martin DB7 novým modelem DB9. Mnoho tunerů, včetně těch populárních strávili spoustu času s britskou ikonou aby z ní vyždímaly co nejvíce, a aby byla ještě propracovanější a lukrativnější. Nejnovější tuner který dostal DB9 do rukou je Carlex a ten upravil auto tak aby ohromilo uvnitř - jako kdyby standartní kokpit DB9 nebyl dost okouzlující. Tento projekt Carlex poj...

Aston Martin DB9 Mansory (2008)

Výrobky automobilky Aston Martin patří v současnosti k tomu nejhezčímu na trhu, ale přesto se vždy najde někdo, kdo si myslí, že je možné jejich vzhled ještě vylepšit.

Toto si určitě myslí v německé společnosti Mansory, která se specializuje na úpravy vozů značek Aston Martin, Bentley a Rolls-Royce. Mezi poslední produkty německých tunerů patří úpravy určené pro Aston Martin DB9 v provedení kupé ...

Edo Competition

EDO Competition přestavba pět let starého Aston Martin DB9 na DBS

Aston Martin DBS má pod svou kapotou ustájeno 517 koní. Tedy v běžném případě. Aston Martin DBS umí jezdit rychlostí 307 km/h. Tedy v běžném případě. A teď si vezměte, že se do věcí běžných vloží výstřední tuner Edo Competition. Pro začátek tu máme 550 koní a 320 km/h, ale tím to ani zdaleka nekončí.

Rychlost láká, krása táhne a o...

Aston Martin DB9 Volante

Elegantní kabriolet má teď pořádný podvozek. DB9 je přitažlivější než dříve.Velká škoda, že automobilky se strefí do černého až skoro s křížkem po funuse. Třeba takový Aston DB9 Volante. Je starý pět let, právě se podrobil druhému faceliftu ve svém životním cyklu, takže mu do definitivního konce už moc nezbývá. No a teprve teď konečně funguje tak, jak měl už od počátku. Úpravy jsou minimální, ale ...

Aston Martin Cosworth

Toto je článek o motoru Aston Martin Cosworth


Články