Články


Aston Martin DB4

2014-03-17 Přečteno: 1 554x

Na přelomu padesátých a šedesátých let patřil Aston Martin DB4 k absolutní špičce nabídky sportovních vozů.

V předválečných letech proslavily značku Aston Martin hbité sportovní a závodní vozy, jejichž výroba však nebyla rentabilní. V roce 1947 se o její znovuzrození zasloužil podnikatel David Brown (1904–1993). O rok později odkoupil i firmu Lagonda a v roce 1955 karosárnu Tickford, do jejíchž budov v Newport Pagnell postupně přemístil výrobu automobilů obou značek.

Prvních 15 vozů řady DB bylo vyrobeno v letech 1948 až 1950. Prodávaly se pod názvem 2 Litre Sports, neboť je poháněl dvoulitrový čtyřválec s rozvodem OHV. Teprve zpětně bylo těmto vozům přiděleno označení DB1.


V letech 1950 až 1958 se pod značkou Aston Martin vyráběly sportovní vozy DB2 a DB2/4 se šestiválci 2,6 a 2,9 l, v jejichž označení figurovaly iniciály majitele automobilky.

Od poloviny roku 1950 se začal vyrábět Aston Martin DB2 s výkonnějším řadovým 2,6litrovým šestiválcem s rozvodem DOHC. Motor zkonstruoval W. O. Bentley pro značku Lagonda, kterou David Brown rovněž koupil. DB2 měl již moderní karoserii se splývavou zádí, navrženou Frankem Feeleyem. Do května 1953 se vyrobilo 407 kusů.

Model DB2/4, jehož výroba začala v říjnu 1953, měl zadní část kabiny upravenou pro montáž dalších dvou sedadel (uspořádání 2+2). Ve dvou sériích (Mark I a II) jich bylo vyrobeno 764. Následoval model DB Mark III (někdy označovaný jako DB2/4 Mark III), který se vyráběl od března 1957 do července 1959 (vyrobeno 551 kusů). Měl přepracovanou příď s maskou chladiče, která se pak nadlouho stala typickým znakem vozů Aston Martin. Jeho řadový šestiválec měl objem 2922 cm3 a výkon až 195 koní.

Vozy DB2 slavily velké úspěchy na sportovním poli, zejména na okruhu v Le Mans. V roce 1950 zvítězily ve své třídě a o rok později dojelo do cíle všech pět nasazených vozů. Kromě upravených sériových sportovních vozů se stavěly i závodní speciály DB3 Competition, DB3S a DBR. Většina částí vozů byla vyráběna v hlavním závodě Davida Browna v Huddersfieldu a karoserie v závodě Tickford v Newport Pagnellu.

Nová generace

Vývojové práce na novém modelu DB4 byly zahájeny v roce 1955.

(Prototyp nazvaný DB4 Works Prototype už měl karoserii Touring bez nárazníků a s kapkovými kryty světlometů)

Klíčovými osobnostmi vývoje byli hlavní manažer John Wyer, konstruktér podvozku Harold Beach a tvůrce motoru Tadek Marek. Lehkou čtyřmístnou hliníkovou karoserii navrhlo italské designérské studio Carrozzeria Touring. Využilo přitom svůj systém Superleggera, u kterého jsou hliníkové panely upevněny na trubkový rám, spojený s pevnou ocelovou plošinou. Karoserie se s výjimkou několika prototypů vyráběly v Anglii.  Bylo postaveno několik prototypů, z nichž jeden později používala manželka Davida Browna a jeden, nazvaný Works Prototype už měl karoserii Touring bez nárazníků a s kapkovými kryty světlometů. Při vývoji bylo nutné vypořádat se s řadou problémů, např. s přehříváním nového motoru.

(Aston Martin DB4 slavil premiéru v roce 1958 na Londýnském autosalonu. Měl klasické kruhové světlomety v chromovaných rámečcích)

(Splývající záď měla protažené zadní blatníky, zakončené svisle uspořádanými koncovými světly)

(Kupé Aston Martin DB4 mělo čisté elegantní tvary karoserie, navržené v Itálii karosárnou Touring)

(Kožená sedadla a dřevěný volant. Jinak to u anglických sportovních vozů ani nemůže být. Přístrojový panel se tvarem podobal masce chladiče)

(Tadek Marek vyvinul pro DB4 nový hliníkový řadový šestiválec s rozvodem DOHC a objemem 3,7 litru)

Sériové provedení kupé Aston Martin DB4 se představilo v roce 1958 na London Motor Show v Earls Court a stalo se velkou senzací autosalonu Do vínku dostal řadový šestiválec 3,7 l s rozvodem DOHC o výkonu 240 k (177 kW) spojený se čtyřstupňovou převodovkou mu uděloval největší rychlost 225 km/h. Blok i hlavou válců měl z lehké slitiny. Návrh pochází od  konstruktéra polského původu Marek Tadek. Autorem podvozku s nezávislým zavěšením předních kol, poháněnou tuhou zadní nápravou, pérováním vinutými pružinami, hřebenovým řízením a kotoučovými brzdami na všech čtyřech kolech byl Harold Beach.
Tvary čtyřmístného kupé vznikly v milánské karosárně Touring, elegantní linie vytvořil Federico Formenti. Kupé s rozvorem 2,49 m a délkou 4,45 m vykazovalo hmotnost 1360 kg. Ačkoliv design karoserie a konstrukce podvozku pocházely z Itálie, vyráběl se Aston Martin DB4 v továrně Newport Pagnell ležící v anglickém hrabství Buckinghamshire. Sériový Aston Martin DB4 (foto) měl rozvor náprav 2489 mm a venkovní rozměry 4496 x 1676 x 1334 mm. Měl čisté elegantní tvary s typickou maskou chladiče, klasickými kruhovými světlomety v chromovaných rámečcích a otvory na kapotě a na bocích. Splývající záď měla protažené zadní blatníky, zakončené svisle uspořádanými koncovými světly.

 

Karoserie Touring a hliníkový šestiválec

Konstruktér polského původu Tadeusz Marek (1908–1982), zvaný “Tadek,” který uprchl před nacisty v roce 1941 do Anglie, vyvinul pro DB4 nový hliníkový řadový šestiválec s rozvodem DOHC, který byl poprvé spuštěn v roce 1956 a o rok později vyzkoušen na závodech ve voze Aston Martin DBR2. Motor s blokem a hlavou válců z hliníkové slitiny měl objem 3670 cm3 a výkon 240 k (177 kW). Palivo dodávaly do motoru tři dvojité karburátory SU.

Podvozek DB4 měl nezávislé zavěšení předních kol na dvojitých příčných ramenech a zadní tuhou nápravu s podélnými rameny a Wattovým přímovodem. Pérování zajišťovaly vinuté pružiny, teleskopické tlumiče a stabilizátory. Vůz měl kapalinové kotoučové brzdy Girling s posilovačem. Pětistupňová manuální převodovka měla trvalý převod 3,54:1 (pro USA 3,77:1) a zákazníci, kteří lpěli na co nejvyšší maximální rychlosti dostali převodovku s poměrem 3,31:1. S “evropským” převodem dosahoval vůz podle testů časopisu The Motor maximální rychlost 224 km/h, zrychloval z klidu na 97 km/h za 9,3 s a v průměru spotřeboval 16 l benzinu na 100 km.

Během výroby docházelo k postupnému vylepšování vozu a drobným kosmetickým úpravám na karoserii. Například od druhé série měly DB4 rámy oken a čtvrtá série měla odlišné mřížkování masky chladiče. Na přání se také nabízel motor Vantage s vyšším kompresním poměrem a výkonem 266 koní. U poslední páté série došlo k mírnému zvětšení karoserie na výšku a na délku, čímž se zvětšil vnitřní prostor. Zároveň byla přepracována příď vozu. Za účelem zlepšení aerodynamiky se světlomety přestěhovaly pod průhledné kryty a toto řešení pak převzaly i pozdější typy DB5 a DB6. Výroba DB4 skončila v červnu 1963 a celkem bylo vyrobeno 1110 vozů.

DB4 GT a DB4 GT Zagato

V září 1959 se začal vyrábět speciální odlehčený model Aston Martin DB4 GT (foto) s podvozkem zkráceným na 2362 mm (93 palců), takže většinou se dodával bez zadních sedadel, délkou 4,34 m a hmotností 1270 kg.  .

(V září 1959 se začal vyrábět speciální odlehčený model Aston Martin DB4 GT s podvozkem zkráceným na 2362 mm)

 

Na první pohled se odlišoval zaoblenou přídí s aerodynamickými kryty světlometů. K pohonu bylo možné volit mezi dvěma šestiválci s objemy 3670 cm3 a 3750 cm3. Oba měly dvě svíčky na válec a tři dvojité karburátory Weber. Díky zvýšenému kompresnímu poměru (9:1) se výkon zvýšil na úctyhodných 302 koní (222 kW) a odlehčené kupé s ním na drátových kolech s pneumatikami 6,00 – 16 uhánělo přes 246 km/h Těchto speciálů bylo vyrobeno jen kolem 80 kusů. Aston Martin DB4 GT mířil mezi elitu: v Německu stál 50 250 DM, kupé Ferrari 250 GT SWB s třílitrovým motorem V12 se prodávalo za 50 275 DM.

(Zvenku se DB4 GT lišil od "normálního" DB4 kapkovými kryty světlometů a jinak řešenými koncovými světly)

 

Dalších 19 podvozků DB4 GT dostalo atraktivní italskou karoserii Zagato. Aston Martin DB4 GT Zagato  slavil premiéru na Londýnském autosalonu v říjnu 1960. Jeho sportovní karoserii s oválnou maskou chladiče, velkými kryty světlometů a vyboulenými zadními blatníky navrhl Ercole Spada (*1937). Hmotnost vozu se podařilo různými úpravami (např. absencí nárazníků) snížit o dalších 45 kg. Dalším zvýšením kompresního poměru se podařilo posunout maximální výkon motoru až na 314 k (231 kW).

(Italská karosárna Zagato zhotovila v letech 1961–62 karoserie pro dvě desítky speciálů DB4 GT Zagato)

(Karoserii se zakulacenou zádí a vyboulenými zadními blatníky navrhl Ercole Spada. Nárazník nahrazovala chromovaná trubka)

(Čtvrtá série DB4 z roku 1961 měla odlišné mřížkování masky chladiče a širší rámy oken ve dveřích)

(Vzhled koncových světel se postupně měnil. Čtvrtá série je měla mírně zapuštěné do blatníků)

 

Popularita vozu Aston Martin DB4 GT Zagato vedla v devadesátých letech ke stavbě čtyř replik DB4 GT Zagato na původních podvozcích DB4. Karoserie zhotovil podle originálu Mario Galbiatti, bývalý zaměstnanec karosárny Zagato. Tyto přestavby se označovaly jako “Sanction II” (sanction znamená v angličtině schválení nebo souhlas). Navíc docházelo i k neautorizovaným přestavbám. Další dva vozy (Sanction III) dostaly v roce 2000 otevřené karoserie jen vzdáleně připomínající DB4 GT Zagato. Dnes je původní DB4 GT Zagato velice vyhledávaným oldtimerem a v aukcích je ceněn částkami hodně přesahujícími milion dolarů. Pro úplnost je třeba se zmínit o jediném exempláři DB4 GT, který karosoval v roce 1961 Bertone. Jmenoval se Bertone Jet.

Čtyři speciály DB4 GT Zagato byly upraveny pro závodní účely. S jedním z nich se Stirling Moss umístil v Goodwoodu 1961 na třetím místě za DB4 GT a vítězným Ferrari 250 GT. Další dva se ve stejném roce zúčastnily s podporou továrny závodu 24 hodin Le Mans, ale úspěch z roku 1959 (dva vozy DBR na prvních dvou místech) se jim nepodařilo zopakovat, neboť nedojely.

(Závodní provedení Astonu Martin DB4 se dodávalo bez nárazníků a s ochranným rámem za sedadly)

(Aston Martin DB4 Vantage čtvrté série z roku 1961 měl motor s vyšším kompresním poměrem a výkonem 266 koní)

 

DB4 Convertible

Od října 1961 se začal vyrábět DB4 také v otevřené čtyřmístné verzi zvané DB4 Convertible Design vycházel z karoserie kupé Touring. Odstranila se jen střecha, změnil se tvar čelního okna a po jeho stranách se objevila větrací okénka. Plátěná střecha byla ve složeném stavu umístěna pod krytem za sedadly. Vzniklo i několik, dnes velmi vzácných, vozů s odnímací pevnou střechou hardtop. Celkem vzniklo v letech 1962–63 sedmdesát kabrioletů. 

 

Sportovní kupé Aston Martin DB4 si díky skvělému motoru a krásné karoserii zachovalo všechny základní rysy i v dalších modelech automobilky. Aston Martin DB5 (1963–65) se proslavil jako vůz agenta 007 Jamese Bonda ve filmu Goldfinger a vyvrcholením této řady byl plně čtyřmístný DB6 (1965–70).

(Nástupcem DB4 se stal v roce 1963 Aston Martin DB5, který se proslavil jako vůz Jamese Bonda ve filmu Goldfinger)

(Vyvrcholením řady vozů Aston Martin DB s karoserií v italském stylu byl plně čtyřmístný DB6, vyráběný v letech 1965–70)

(V devadesátých letech došlo ke schváleným přestavbám několika původních podvozků DB4 na DB4 GT Zagato) 

Diskuze o článku Nové téma


Foto galerie - Aston Martin DB4

Aston Martin DB4

Toto je článek o modelu Aston Martin DB4

Nestárnoucí příběh vozů Aston Martin

Aston Martin loni oslavil 100.výročí od založení automobilky. V dnešní rychlé online době s neustálým připojením ke stále většímu počtu sociálních sítí už jste to jistě zaznamenali a něco na toto téma jste si jistě přečetli. Pojďme se ale nad touto velkolepou a skutečně významnou oslavou narozenin alespoň na okamžik zamyslet trochu analagově. Připravil jsem pro vás skromný výlet po dlouhé čáře živ...

Neuvěřitelné restaurování Aston Martin Zagato

1960 Aston Martin Zagato DB4GT

Neuvěřitelné restaurování Aston Martin Zagato DB4GT 1960 5 rychlostní, klimatizované ručně vyráběná karosérie, vestavěný  přeplňovaný motor z DB7.

Když sultán Bruneje a jeho bratr princ Jeffri kupovali všechno a cokoliv co chtěly, jejich automobilová sbírka byla seskupena z nejlepších auta z každého nové prezentace značky. To zahrnovalo několik na

3D tisk repliky DB4

Po replice svého oblíbeného klasika touží každá motoristický fanoušek, který si finančně nemůže dovolit originál. Jeden takový se jmenuje Ivan Sentch.

Ivan Sentch je softwarovým inženýrem a bydlí v dalekém Aucklandu na Novém Zélandě. Za sebou má stavbu repliky klasického Ferrari 250 GTO, která už jen čeká na dvanáctiválcové srdce od BMW, aby jí vdechlo život. Veteránští puristé určitě ohrnují...

Evanta DB4 GT Zagato

Původní Aston Martin DB4 GT Zagato je automobilová smetánka pro ty nejbohatší. Pokud po něm ale moc toužíte, dá se k němu dostat i levněji.

 Automobilové pokušení může mít různé podoby. Pokud bychom ale vymezili okruh možností na majitele novodobého Astonu Martin DB7, patrně to největší pro ně připravila britská manufaktura Evanta. Za částku £100.000 přestavuje sedmičku vyráběnou v letech 19...

Aston Martin Tadek Marek R6

Toto je článek o motoru Aston Martin Tadek Marek R6


Články