Články


Aston Martin Cygnet (2012)

2011-12-16 Přečteno: 1 079x

Aston Martin uvedl na trh Cygnet, malé městské mini, které vychází z Toyoty iQ. S cenou těsně pod milión korun jde o nejlevnější Aston Martin, ale také o nejdražší mini auto.

Britská značka Aston Martin je známá díky svým luxusním a sportovním vozům. Letos začala nabízet Cygnet – sice nejlevnější Aston Martin všech dob, zároveň ale nejdražší mini auto. Ceny jsou hodně vysoké – 958 380 korun za verzi s manuálem, 994 680 korun za verzi s automatickou CVT převodkou.

Aston Martin Cygnet se nebude prodávat výhradně stávajícím majitelům této britské značky, jak se původně předpokládalo. Koupit si jej tak může kdokoliv. Zájem je ale vzhledem k ceně minimální. Ono dát skoro milión korun za tak malé, byť částečně ručně vyrobené auto, to už člověk musí být hodně bohatý a zároveň hodně loajální příznivec britské automobilky.

Nově zveřejněné video ukazuje, jak se z Toyoty iQ stane Aston Martin Cygnet. Ve videu je několikrát zdůrazněno, že barva či vnitřní čalounění se upravují ručně. Cygnet i přes svou extrémní cenu má ještě jeden úkol, o kterém automobilka nemluví - snížit průměrné emise CO2, které jsou u sportovních Astonů docela vysoké.

Test Toyoty IQ

Sháníte malé auto, co nezná bezpečnostní kompromisy? Musí mít méně než tři metry, ale zároveň čtyři sedadla? Dost těžké zadání, viďte. Toyota iQ si s ním ale dokáže poradit.

S městskými minivozy je potíž. Doposud jsme měli na výběr pouze mezi dvoumístným Smartem a čtyřmístnými vozy například z Kolína, mezi kterými „zeje“ propastný délkový rozdíl téměř 75 centimetrů. Co když je ale Smart příliš malý a takové Aygo zase zbytečně velké? Co když jezdíte téměř pořád po městě, nejvýše ve třech lidech a máte častý problém s parkováním? Pak nezbývá než zapojit... iq.

Laciný oslí můstek nás přivádí k samotnému představení Toyoty iQ: Měří na délku bez 15 milimetrů rovné 3 (ano tři) metry. Je o 290 mm delší než Smart ForTwo a o 425 mm kratší než Aygo. I když má jen jeden pár dveří, vejdou se do něj čtyři lidé. Tedy, papírově. V praxi je to tak, že za řidiče se může posadit leda dítě v autosedačce, za spolujezdcem je ale - i díky tenkým opěradlům - místa překvapivě dostatek i pro nohy dospělého pasažéra. Už chápeme reklamní slogan 3+1.

Své udělá i nadprůměrná šířka vozu (vpředu v úrovni loktů jsme naměřili 1490 mm, a to mívají nejlepší auta v nižší střední třídě), takže si jednu nebo rovnou obě nohy může zadní cestující dát do poměrně širokého prostoru za středovým tunelem. Srovnání se Smartem ba dokonce i s delším Aygem vyhrává iQ na celé čáře – zatímco vpředu mají cestující v iQ k dispozici v oblasti loktů výše zmíněných 1490 mm, u Smartu jsme naměřili jen 1260 mm a v Aygu 1370 mm. Pro představu – iQ nabídne v tomto ohledu jen o centimetr méně než nová třída E.

Výška nad zadním sedadlem ani délka zadního sedáku pochopitelně nemůže na delších cestách normálně rostlému dospělému člověku stačit, když je ovšem třeba, převezete kohokoliv kamkoliv – a to je rozhodně dobrá zpráva.

Máte-li smysl pro humor, nechte si u dealera Toyoty ukázat zavazadlový prostor. Ten má totiž objem přesně stejný jako nádrž na benzin – 32 litrů. Po otevření víka kufru opravdu téměř každý vyprskne smíchy či pronese vtipnou poznámku, nezapomínejme ale na fakt, že před námi stojí vysloveně městský, třímetrový automobil pro 4, resp. 3 pasažéry. Můžeme být vlastně nakonec rádi, že nějaký ten prostor pro zavazadla v Toyotě iQ zbyl. Během testu jsme se stejně naučili jezdit se sklopenou levou částí zadního opěradla, čímž vznikne už poměrně přijatelné místo na tašky či větší nákup.

Interiér nás velmi potěšil. Přední pasažéři mají dostatek místa ve všech směrech a i jeho dílenské zpracování a výběr materiálů je výborný. Až na jednu výjimku. Nechápeme užití náchylného fialového plastu na hodně exponovaná místa interiéru (například na velké části dveří či palubní desky) – vypadá kvalitně a na dotek je i přes svou tvrdost příjemný, i sebemenší kontakt s ostřejším předmětem (včetně dámského nehtu) ale končí neopravitelným vrypem.

V základní výbavě najdete mimo jiné i rádio s CD a MP3 přehrávačem, šest reproduktorů, jenže informace o naladěné stanici, či přehrávané skladbě, jakož i jeho veškerá obsluha je určena pouze a jen řidiči. Informační displej je sdružen s displejem palubního počítače, nacházejícím se vlevo od řízení. To ostatním cestujícím nemusí paradoxně příliš vadit, protože ovládací prvky rádia jsou také mimo jejich dosah – nacházejí se pouze na volantu. Jakoby vše vycházelo z průměrného obsazení průměrného auta: 1,2 osobou…

iQ znamená bezpečí

Malé auto nemusí nutně znamenat méně bezpečné auto. Inženýři z Toyoty vytvořili karoserii vykazující vysoké parametry pevnosti. Ta byla vyvinuta na principu vícenásobné distribuce zatížení (‘Multi load path’) a je navržena tak, aby účinně pohlcovala a rozptylovala energii čelního nárazu. Když k tomu připočteme standardně montované ABS, kotoučové zadní brzdy, stabilizační systém a téměř neuvěřitelných 11 airbagů (všechny jsou součástí sériové výbavy), nepřekvapí suverénních pět hvězd v nárazovém testu EuroNCAP.

Zůstaňme ale ještě chvíli u airbagů. Světovou premiéru zde totiž má zadní okenní airbag, chránící hlavy pasažérů ve druhé řadě před nárazy zezadu. Kromě dvou předních a bočních airbagů se pak v autě kromě zmiňovaného zadního hlavového bagu vyskytují ještě airbagy hlavové (pro všechny pasažéry), kolenní airbag řidiče a protiponořovací airbag v sedáku spolujezdce. Tolik airbagů v základní výbavě a dokonce v miniautě? Nedivili bychom se, kdyby Toyota tento model byla bývala začala prodávat pod značkou Lexus. Však i z designového hlediska se současným Lexusům docela podobá a mnohem lépe by se zákazníkům vysvětlovala výsledná vyšší cena.

Na silnici o třídu dospělejší

S rozvorem rovných 2000 milimetrů, jen o 133 mm více než má Smart, jsme takové jízdní vlastnosti opravdu nečekali. Avšak spíše než jízdním výkonům Smartu se svým chováním na silnici blíží iQ novému Fiatu 500. Do táhlých zatáček se vozu přirozeně moc nechce, i zde je ovšem v rámci možností dostatečně stabilní. Při svižnější jízdě na vodě ale musí čas od času do řízení promluvit stabilizace, iQ je zde ve srovnání s klasickými automobily poměrně hodně náchylné na smyk. Na nerovnostech podvozek poměrně logicky znervózní, jízdní komfort je ovšem až překvapivě dobrý.

Oproti německému dvoumístnému minivozu je v kabině příjemná akustická pohoda, plně srovnatelná s moderními vozy nižší střední třídy. Výška posazu není naštěstí tak velká jako u některých jiných malých aut, chyběla však možnost podélného seřízení volantu. Ten se výborně drží, má správnou velikost a na jeho povely iQ reaguje úžasně hbitě a bezprostředně. I s vysokým iQ může být docela zábava, příliš citu od řízení ale nečekejte. Někdy je až problém udržet své tělo na místě, protože měkká sedadla termín „boční vedení“ považují zřejmě za nežádoucí.

Velkou pochvalu zaslouží iQ za schopnost manévrovat ve velmi stísněných prostorech. Díky v podstatě obdélníkovému půdorysu vozu víte přesně, kde vaše iQ končí a vzhledem k naprosto špičkovému rejdu (poloměr otáčení má hodnotu jen 3,9 metru!) je parkování i do těch nejmenších míst doslova hračkou.

Pětistupňová manuální převodovka je na miniauto opravdu velmi povedená. Řazení je přesné, krátké a hlavice řadicí páky se v ruce dobře drží. Jednotlivé rychlosti jsou dobře odstupňované.

Motor samotný příliš nenadchl v žádné části spektra otáček, jako základní motorizace ale funguje poměrně dobře. Na volnoběh do interiéru pronikly lehké tříválcové vibrace a při vytočení zní stále jako rozzlobené komáří hejno. V nejpoužívanějších středních otáčkách je však utlumen dobře.

I se dvěma pasažéry se na dálnici obvykle daří atakovat udávanou maximální rychlost 150 km/h, na pohodové cestování je ale vhodnější tempo o nějakých 40 km/h volnější. Trochu zbytečná je zástavba ukazatele správné doby změny rychlostního stupně. Pokud ji respektujete, malý litrový tříválec se často dusí, spotřeba podle palubního počítače ale opravdu klesá.

+ 

Celý test jsme zakončili průměrnou spotřebou 5,9 l/100 km, úseky bez rychlých dálničních vložek a hlavně bez pasažérů se dají v rozumném tempu zajet i více než o litr úsporněji. Největší problém u malých motorů je pochopitelně absence točivého momentu, a tak když chcete někoho předjet či vyrazit svižněji z křižovatky, musíte jej točit. Hodně točit. A spotřeba narůstá. Těšíme se na test stokoňové motorizace 1,33 l, se kterou se možná dostaví i trocha adrenalinu.

Vysoká cena, bohatá výbava

Toyota má našlápnuto na roli světové jedničky a tomu odpovídají také netradiční automobilové realizace. Hybridní Prius si cestu do srdcí zákazníků už dávno proklestil a teď je čas na miniaturizaci, která Japoncům vždy dobře šla.

iQ nebude (přinejmenším na českém trhu) trhat prodejní rekordy, přesto je pro skupinu obyvatel vyžadujících vždy to nejlepší velmi zajímavým produktem. Evropské aglomerace, které dnes sedlají Smarty, dostávají snad ještě stylovější ikonu, navíc s takřka prémiovým nádechem.

V testovaném voze je za základních 339.900,- Kč naprosto vše, co si může zhýčkaný motorista v městském autě přát: manuální klimatizace, elektrický posilovač řízení, litá kola, elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, či kožený volant a hlavice řadicí páky.

Ve vyšších stupních výbav sice naleznete třeba automatickou klimatizaci, kůží čalouněná a vyhřívaná sedadla či Stop & Start systém, pořizovací cena se ale ve spojení se silnějšími motorizacemi dostane do poněkud odvážných čísel.

Větší Aygo se stejným motorem je o zhruba 40 tisíc levnější, musíte ale vzít v potaz absenci koženého volantu a řadicí páky, zadních kotoučových brzd, řady airbagů, patnáctipalcových litých kol i výrazně subtilnější konstrukci, lacině vyhlížející interiér a méně jisté jízdní vlastnosti Kolíňana.

Za 340 tisíc Kč je iQ cenově rovnocenné menšímu a hůře vybavenému Smartu, takže se nakonec výsledná cenovka nejmenší Toyoty zase tak přehnaná nezdá.

Plusy

  • Prostorný interiér pro přední pasažéry
  • Dobré jízdní vlastnosti, výborná manévrovatelnost
  • Excelentní bezpečnostní výbava
  • Zajímavý design
  • Minimální vnější rozměry
  • Rozsáhlá základní výbava
  • Přesné řazení, výborný volant

Mínusy

  • Vysoká základní cena
  • Horší výhled vzad
  • Malý zavazadlový prostor
  • Plasty v interiéru náchylné k poškrábání
  • Sedadla s nevýrazným bočním vedením
  • Pouze výškově stavitelný volant

Cena v testované výbavě: 350 900 Kč

Základní výbava: ABS + EBD + BA, čelní, boční a hlavové airbagy, zadní hlavový airbag, kolenní airbag řidiče, protiponořovací airbag v sedadle spolujezdce, elektricky ovládaná okna vpředu, posilovač řízení, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, imobilizér, manuální klimatizace, rádio s CD a MP3 + 6 reproduktorů, ovldání na volantu, otáčkoměr, lakované kliky dveří a kryty vnějších zpětných zrcátek, dělené zadní opěradlo 50:50, výškově stavitelný volant, litá kola o rozměru 175/65 R15, palubní počítač, optitronové přístroje, systém denního svícení, sada na opravu pneumatik, elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, ISOFIX.

Výbava testovaného vozu: Metalický lak (+11.000,-Kč)

Technické údaje

Motor

Toyota iQ 1,0 (50 kW)

Typ motoru:

zážehový

Válce / ventily:

3 / 4

Zdvihový objem (ccm):

998

Nejvyšší výkon (kW / ot/min):

50 / 6000

Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min):

91 / 4800

Provozní vlastnosti

Maximální rychlost (km/h):

150

Zrychlení 0 - 100 km/h (s):

14.7

Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km):

4.9 / 3.9 / 4.3

Rozměry a hmotnosti

Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l):

32 / 238

Objem nádrže (l):

32

Pohotovostní hm. / nosnost (kg):

845 / 365

Rozměr pneu:

175/65 R15



Rozměry dle nákresu - vnější rozměry

a) délka (mm):

2985

b) šířka (mm):

1680

c) výška (mm):

1500

d) rozvor (mm):

2000

e) rozchod vpředu (mm):

1480

f) rozchod vzadu (mm):

1460

Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry

g) podélný prostor vpředu min/max (mm):

750 / 1020

h) podélný prostor vzadu min/max (mm):

380 / 680

i) výška nad sedadlem - vpředu (mm):

880

j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):

870

k) šířka vpředu (mm):

149

l) šířka vzadu (mm):

125

délka sedáku vpředu (mm):

480

délka sedáku vzadu (mm):

370

výška opěradla vpředu (mm):

600

výška opěradla vzadu (mm):

500

místo vzadu pod předním sedadlem:

Ano

Diskuze o článku Nové téma


Foto galerie - Aston Martin Cygnet

Aston Martin Cygnet

Toto je článek o modelu Aston Martin Cygnet

Aston Martin do kapsy

 

Když se řekne Aston Martin, málokdo si vzpomene na předělanou Toyotu iQ, která se měla prodávat po tisících ročně. Nakonec se vyrobilo jen okolo 800 kusů, ale ojetiny dnes stojí stejně, kolik si automobilka účtovala za nový vůz, klidně milion.

Aston Martin proslul jako výrobce výkonných sportovních vozů se šesti, osmi a dvanáctiválcovými motory. A to přesto, že vůbec první model této z...

Aston Martin NR engine

Toto je článek o motoru Aston Martin NR engine


Články