Články


Aston Martin Atom (1939)

2016-11-28 Přečteno: 11x

I přesto že Aston Martin vyráběl jedny z nejlepších sportovních vozů ve třicátých letech, tak se firmě ani jednou nepodařilo dostat do zisku. Po ukončení války, byla společnost nabídnuta k prodeji. Majitel Gordon Sutherland podal inzerát v novinách The Times že hledá nového investora. Jediným skutečným přínosem byl experimentální předváděcí model Atom, který byl vyvinut těsně před válkou. Průmyslník David Brown se projel Atomem a poté na místě společnost zakoupil.

Stručné zadání pro hlavního inženýra Claude Hilla bylo zkonstruovat jednoduchý nejmenší, nejlehčí a nejtišší možný malý sedan. V té době, byl atom nejmenší známou částici, což vysvětluje název daného typu Aston Martin. Klíčem k tomu byl svařovaný rám obdelnikového průřezu (dva profily "C" svařené proti sobě tvoří čtverec/obdelník). Ve srovnání s běžnými žebřinovými rámy používanými u většiny současných výráběných automobilů té doby, byl podvozek Atomu lehčí a torzně tužší.

Specialista Gordon Armstrong byl zodpovědný za design patentovaného odpružení Atomu. Na přední straně dva krátká, paralelní vlečná ramena byla vybavena vinutými pružinami. Vzadu byla namontován tuhá náprava Salisbury doplněná poloeliptickými pružinami. Toto bylo poprvé co Britové použili na vozidle obzvlášť robustní nápravu, která v blízké budoucnosti obdržela skoro legendární status pro svou trvanlivost na vojenských džípech. Hydraulické pákové rameno tlumiče a hydraulické bubnové brzdy byly použity na všech čtyřech kolech.

Dvoulitrový, čtyřválcový motor byl převzat z existujících modelů Aston Martin. Vybaven dvojitými vačkovými hřídeli, což stačilo na zhruba 110 koní. V konečném důsledku byl však tento Exotický motor příliš drahý pro použití v potenciálním výrobním modelu, takže Hill také vyvinul čtyři tlačné tyče, které byli instalovány v roce 1944. Bez ohledu na použitého motoru, Atom byl vybaven převodovkou Cotal s předvoličem převodového stupně a čtyřmi rychlostními stupni.

V souladu s podporou Atomu, byl i Špičkový design. Tvar karosérie následoval trendy s aerodynamickými tvary, jak je patrné i na zajímavě stylizovaném "Aston Martin 2 litre Typ C Speed Model". Veskrze moderní, hladká karosérie Atomu ztvárněna integrálním předním a zadním blatníkem bez stupaček uprostřed. Hliníkové panely byly namontovány na ocelovém trubkovém rámu malého průměru, na rozdíl od způsobu Superleggera konstrukce používané ve firmě Touring Miláno.

Po dokončení koncem roku 1939, byl Atom rozsáhle testován a získal velmi vřelé přivítání v britském tisku. S testovaným modelem, dosáhl nejvyšší rychlosti téměř 160 km/h (100 mph) navzdory nízké kvalitě válečného paliva. Během války, Aston Martin vyráběl letecké díly a zastavil vývoj automobilů, ale sám Gordon Sutherland ho používal . Předpokládá se že Gordon Sutherland na Atomu najezdil více než 100.000 mil ještě před koncem války.

I když měl Sutherland ambiciózní plány na další rozvoj Atomu, nabídl pomocí reklamy "Na prodej" Aston Martin k prodeji krátce po válce. David Brown odpověděl na reklamu a jak bylo zmíněno dříve, řidičský Atom ho přesvědčil, aby převzal společnost. Nenavázal s produkční verzí Atomu, ale podvozek a motor byl použit v prvních poválečných modelech, který ihned vyhráli "Spa 24 hodin" v roce 1948. Konstrukce podvozku tvořila základ pro DB2 vyrobené až do konce roku 1950.

David Brown si nenechal Atom dlouho, a tento za velmi důležité britský automobil nakonec skončil ve francouzských rukou v polovině šedesátých let. Během tohoto období bylo vystaven u příležitosti v Chatellerault Musée de l'Automobile a také v Le Mans muzeu. V roce 1985 si ho pořídil, Aston Martin nadšenec Dr. Thomas Rollason a navrátil ho zpět do Spojeného království.

V následujících letech byl soucitně obnoven k jeho specifikace v letech 1946 s úpravami provedenými Gordonem Sutherlandem. Tou dobou měl již na jeto přes 400 000 km (250.000 mil). Vzhledem k restaurování, Atom byl vítaným hostem na mnoha hlavních přehlídkách, zejména vyhrál ocenění ve své třídě v Pebble Beach a Goodwoodu.

Po téměř 30-ti letém opatrovnictví, Dr. Rollason poslal jedinečný Atom v roce 2014 do aukční síně Bonhams Goodwood Festival of Speed k prodeji . Privilegium vlastnit jeden z prvních koncepčních vozů a spasitele Aston Martinu se odhadovalo na 20 000 000 - 32 000 000 kč (600,000 - 1,000,000 liber).

Specifikace

Země původu: Velká Británie
Vyrobeno: 1939
Počet vyrobených: Jeden
Desig navrhl: Claude Hill for Aston Martin
Autor: Wouter Melissen
Motor
Konfigurace Řadový 4-válec
Umístění Vpředu podélně
Zdvihový objem 1970 cm3 (120.2 cu in)
Vrtání / zdvih 82.6 mm (3.3 in) / 92.0 mm (3.6 in)
Ventilový rozvod 2 ventily / válec, OHV
Dodávka paliva 2 SU karburátory
Mazání olejem v klikové skříni
Sání atmosférické sání
Výkon 67 KW  (90 bhp ) při 4750 otáčkách
Točivý moment 183 Nm (135 ft lbs) při 3000 otáčkách
Litrový výkon 46 koní / litr
Hnací ústrojí
Karoserie hliníkové panely na ocelovém rámu
Podvozek ocelový rám z čtvercového profilu
Přední zavěšení dvojitá paralelní ramena, vinuté pružiny, hydraulické tlumiče
Zadní zavěšení nápravy Salisbury, semi-eliptické listové pružiny, hydraulické tlumiče
Převodovka Cotal 4 rychlostní Polo-Automatická
Pohon Pohon zadních kol
Rozměry
Hmotnost 1,219 kilo / 2,687 lbs
Rozvor/rozchod kol (př/z) 2,591 mm (102 in) / 1270 mm (50 in) / 1270 mm (50 in)
Palivová nádrž 77 Litrů (20.3 Gallon US / 16.9 Gallon Imperial)
Pneumatiky 5.5 x 17

Diskuze o článku Nové téma


Foto galerie - Aston Martin Atom

Aston Martin Atom

Toto je článek o modelu Aston Martin Atom


Články